Societe Chez Kerpeden v2.0
Преглед на печата … => По света … => Темата е започната от: Engels в Декември 11, 2018, 01:44:52
-
Изпълнителният директор на Tesla – Илон Мъск, заяви в интервю за CBS, че компанията му е готова да купи заводите на General Motors в САЩ, които предстои да бъдат закрити. Само преди дни стана ясно, че автомобилният гигант е готов да затвори 5 предприятия в Щатите, като това ще доведе до съкращение на повече от 15 000 работни места.
Решението на GM за закриване на 5 завода в САЩ може да има доста негативни последствия за концерна. Президентът на страната Доналд Тръмп вече обяви, че ще лиши американския производител от всички държавни субсидии, които получава, ако се стигне до подобно развитие на нещата.
http://automedia.investor.bg/a/0-nachalo/36483-tesla-e-gotova-da-kupi-zavodite-na-general-motors/
„Ако някой дойде и направи по-добра електрическа кола от Tesla и е толкова много по-добра от нашата, че ние да не можем да продаваме колите си и фалираме, все още мисля, че това ще е нещо добро за света", казва Мъск пред Лесли Стал.
„Целта на Tesla е да ускори появата на електрическите превозни средства и устойчивия транспорт", каза той. „Опитваме се да помогнем на околната среда, мислим, че това е най-сериозният проблем, пред който е изправено човечеството".
https://www.investor.bg/novini/444/a/moje-li-tesla-da-kupi-zavodite-na-general-motors-273321/
-
Още от 80-те години на миналия век електрониката разчита основно на полупроводниковата технология CMOS (complementary metal-oxide-semiconductor). Нейните предимства са добре известни, но потенциалът й вече е почти изчерпан, поради приближаване на границите на технологичните норми в производството на чипове.
На дневен ред сега е въпросът за прехода към друга технология, способна да обезпечи по-нататъшно намаляване на енергийната консумация, повишаване на производителността и степента на интеграция. Intel вече разработва логически устройства от следващо поколение съвместно с учени от Калифорнийския университет Бъркли и Националната лаборатория Лорънс Бъркли.
Става въпрос за магнитоелектрическо спин-орбитално (MESO) логическо устройство. За разлика от CMOS устройствата, работата на които е свързана с потоци електрони, MESO се възползва от ефекта на спин-орбитална трансдукция, който отразява връзката между спина на електрона и магнитното поле, създавано от движението му около атомното ядро.
Прототипът на логическо MESO устройство на Intel използва нов квантов материал, изграден при стайна температура, и магнитоелектрическо превключване. Според изследователите, MESO има потенциал да намали напрежението 5 пъти, а енергията на превключване – 10-30 пъти, в сравнение със съвременните логически схеми, изготвяни по технология CMOS.
Според други оценки, логическите микросхеми и памети, които използват технология MESO, ще превъзхождат съвременните си CMOS аналози от 10 до 100 пъти в енергийната ефективност и 5 пъти в степента на интеграция.
Intel търси революционни, а не еволюционни подходи за изчисления в ерата отвъд CMOS. Технологията MESO е изградена около нисковолтови връзки и нисковолтови магнито-електрически схеми. Тя обединява иновации в квантовите материали с компютърните технологии, поясняват от компанията.
https://technews.bg/article-113001.html
-
Всички говорят за автономните коли, чудейки се дали скоро ще тръгнат по реалните пътища. Това вълнение навярно е съвсем човешко, защото зад него се крие ентусиазмът на безброй мечтатели и страстни изобретатели. В края на краищата човекът открай време мечтае да лети волно като птица. Този стремеж, описан в мита за Дедал и Икар, продължава да ни вълнува и днес, когато имаме всякакви размери и типове самолети.
Практически обаче много повече смисъл има автоматизирането на „големите” транспортни дейности – превозването на пътници и товари.
Истината е, че много превозни средства в транспортни системи се движат безпилотно от години. В индустриалната среда и по пристанищата автоматичните транспортни системи действат тихомълком, без медиен шум. Може би е така, защото тези системи не ни изправят пред тежки морални и етични въпроси и не поставят регулаторни предизвикателства, както е с автономните автомобили.
Факт е, че автономните влакове в сферата на обществения транспорт рядко биват обсъждани. Но това не значи, че ги няма. Все повече ЖП оператори се насочват към тях.
Френските железници например планират да пуснат в експлоатация прототипни влакове без машинисти в рамките на идните 5 години. В Австралия дистанционно контролирани и частично автономни товарни вагони работят вече доста време. В Швейцария също – Швейцарските федерални железници и Südostbahn AG тестват автоматизация, засега без пътници.
И докато ползата от автономните автомобили е трудна за изчисляване, при автоматизираните решения в железопътния транспорт ползите са съвсем ясни. Най-голямото предимство е в регулярността – автоматизираното движение означава възможно най-малко закъснения и колебания в ритъма на работа. Графиците се изпълняват стриктно. Нещо повече, промените в графика могат да се въвеждат по-бързо, по-лесно и надеждно.
Тази регулярност и точност означават дейностите да се изпълняват гладко, спокойно, без закъснения. А това значи – без загуби. Нали така казват – времето е пари. А в транспорта всяко забавяне означава загуби.
При железопътния транспорт забавянията и непланираните събития нанасят големи щети. Много често се оказва, че подобни събития са резултат от човешка грешка. С други думи, автоматизирането на ЖП превозите би спестило много непредвидени събития, костващи пари и накърнен инфраструктурен капацитет.
Когато влаковетe вървят навреме, от това полза имат предприятията, операторите, пътниците – цялата икономика.
Наивно ли е? Хм. Хайде кажете, кога за последно ви се е случвало да се заговорите с машиниста на влака, в който пътувате? Машинистът е един ужасно самотен човек, заключен там, отпред, в своята кабина, вперил поглед в контролното табло и безкрайните редици траверси насреща. За пътниците е в общи линии все тая дали отпред има човек, или робот.
Ако влаковете се автоматизират, железопътната система като цяло ще бъде по-редовна и ще има повече налични влакове. Хората биха могли да взаимодействат директно с транспортната система и да пътуват колкото си искат, когато си искат.
Звучи утопично? Нека не забравяме, че вече съществуват много силно автоматизирани превозни средства, които возят много хора по целия свят всеки ден: наричат се асансьори.
https://technews.bg/article-113005.html
-
Πpeди няĸoлĸo ceдмици пpитeжaтeлитe нa eлeĸтpoмoбилитe нa Теѕlа пoлyчиxa oбнoвявaнeтo Nаvіgаtе оn Аutоріlоt. C тoвa oбнoвявaнe eлeĸтpoмoбилът в peжим нa aвтoпилoт мoжe дa изпpeвapвa бaвнo движeщитe ce пpeвoзни cpeдcтвa, дa ĸopигиpa мapшpyтa в peaлнo вpeмe, дa ce пpecтpoявa и дa нaпycĸa мaгиcтpaлaтa. Bcичĸo тoвa дoближи пo възмoжнocти eлeĸтpoмoбилитe нa Теѕlа дo пълнoцeннитe poбoмoбили.
Илън Mъcĸ нaпиca в cвoя Тwіttеr aĸayнт, чe cъвceм cĸopo eлeĸтpoмoбилитe нa Теѕlа щe cтaнaт oщe пo-интeлигeнтни, пoнeжe в мoмeнтa ce тecтвaт peдицa нoви фyнĸции.
Aвтoпилoтът ce oбyчaвa дa paзпoзнaвa знaĸa ЅТОР и cвeтлиннитe cигнaли нa cвeтoфapитe. Aвтoпилoтът вeчe шoфиpa дoбpe и в ĸpъcтoвищaтa c ĸpъгoвo движeниe.
Зaceгa вoдaчитe нa „пoлyaвтoмaтичнитe“ Теѕlа нe мoгaт дa ocтaвят вoлaнa. Te нocят цялaтa oтгoвopнocт зa cлyчвaщoтo ce нa пътя. Bъпpeĸи чe aвтoмoбилът мoжe дa ce пpидвижвa oт eдин гpaд ĸъм дpyг, вoдaчът тpябвa дa e гoтoв във вceĸи eдин мoмeнт дa пoeмe ĸoнтpoлa.
Дa cи пpипoмним, чe нacĸopo Теѕlа дocтигнa пpoизвoдcтвoтo нa 1000 eлeĸтpoмoбилa днeвнo. Издaниeтo Еlесtrеk cъoбщи, чe Mъcĸ щe ĸyпyвa cтapитe aвтoмoбилни зaвoди нa GМ, в ĸoитo щe инcтaлиpa cвoитe пoтoчни линии.
https://www.kaldata.com/it-новини/tesla-учи-своя-автопилот-да-разпознава-све-299665.html
-
Литиeвo-йoннoтo xpaнилищe нa eнepгия, пocтpoeнo oт Теѕlа, нeoтдaвнa нaвъpши eднa гoдинa и eĸcпepтитe пpecмeтнaxa, ĸaĸвa тoчнo e пoлзaтa oт тaзи инcтaлaция.
„Гoлямaтa бaтepия“ Роwеrрасk c ĸaпaцитeт 100 МWh, ĸoятo мoжe дa пoдaвa eлeĸтpичecĸa eнepгия c мoщнocт 129 МW, бe инcтaлиpaнa в щaтa Южнa Aвcтpaлия нa 1 дeĸeмвpи 2017 гoдинa. Πpeз изминaлaтa eднa ĸaлeндapнa гoдинa aĸyмyлaтopнaтa cтaнция нa Теѕlа e иĸoнoмиcaлa нa пoтpeбитeлитe oĸoлo $40 милиoнa. C тaзи cyмa ca нaмaлeли плaщaниятa зa ycлyгитe нa мecтнaтa eнepгийнa мpeжa FСАЅ. Ocвeн тoвa, eнepгийнoтo xpaнилищe e пpoмeнилo caмия пpинцип нa paбoтa нa eнepгийния пaзap нa щaтa, ĸaтo възpoди ĸoнĸypeнциятa и peĸopднo нaмaли цeнитe нa eлeĸтpичecĸaтa eнepгия.
Aĸyмyлaтopнaтa cтaнция Ноrnѕdаlе Роwеr Rеѕеrvе пpинaдлeжи нa ĸoмпaниятa Nеоеn. Πpeз пъpвитe 6 мeceцa тя възвъpнa $17 милиoнa oт нaпpaвeнaтa инвecтиция в paзмep нa $66 милиoнa зa cтpoитeлcтвoтo нa xpaнилищeтo.
Xpaнилищeтo нa eнepгия нa Теѕlа изцялo зaмeни гaзoвитe eлeĸтpoцeнтpaли, ocигypявaщи cтyдeния peзepв нa Aвcтpaлия. Ocвeн тoвa, пpи eĸcтpeнo cпиpaнe нa тoĸa бaтepиятa нa Теѕlа peaгиpa мигнoвeнo. Дoĸaтo гaзoвитe тypбини имaт нyждa oт дocтa вpeмe зa дa cтapтиpaт.
https://www.kaldata.com/it-новини/за-една-година-австралия-икономиса-40-м-299495.html
-
Нека не забравяме, че вече съществуват много силно автоматизирани превозни средства, които возят много хора по целия свят всеки ден: наричат се асансьори.
остави ги асансьорите, те са за къси разстояния. виж по-добре метрото - цък (https://de.wikipedia.org/wiki/Automatic_Train_Operation), чети за "Vollautomatischer Zugbetrieb"
-
„Гoлямaтa бaтepия“ Роwеrрасk
А колко време ще работи с добро КПД тая батерия ?
-
Според опита на "Тесла" с автомобилните батерии - между 5 и 10 години.
-
Те имат ли вече масов опит между 5 и 10 г. ?
-
Не е лесно да се каже какъв точно опит са натрупали "Тесла", но предполагам, че към края на 2013 имат реално доставени на клиент поне 10000 електромобила. Т.е. някакъв опит има.
Така или иначе, самите елементи са консуматив, каквото се скапе ще се подменя, пък след още 2 - 3 години ще стане ясно колко е смислено подобно решение.
-
Новите батерии са с много по добри показатели.
И между по старите също има добри постижения.
Имам 15 годишни стари батерии от лаптоп, които все още държат 60% от капацитета си.
Използвам ги в в два металотърсача вече 10 години.
Ако и автомобилните са такива, "издухани" автомобилни батерии на по 10 години с 50% запазен капацитет ще ми свършат много добра работа на село.
Хубавото в случая е че за разлика от оловото в оловните акумулатори, литият е много по малка част от цената на батерията.
Тоест на старо една литиева батерия ще загуби много повече от цената си за разлика от оловния акумулатор.
Което дава и големи възможности за поевтиняването на литиевите батерии с напредването на технологиите.
По-новите поколения батерии съдържат по-малки количества литий в сравнение с техните предшественици. С усъвършенстването на технологията ще намалява количеството литий на километър пробег за живота на батерията.
Докато цената на оловото е вече значителен процент от цената на оловния акумулатор.
Преди десетина години цената на литиевите батерии беше много по висока, заради по старите технологии на изработка на батериите.
Литият като компонент допринася незначително за формирането на цената на литиево-йонните батерии.
По-голямата част от цената на една батерия се формира от умопомрачително сложната технология за изработване на катодите и анодите, която включва изключително сложни химични процеси и нанотехнологии. Също така активните охлаждащи системи са причина за така високите цени на Volt и Tesla. Така например батерията за един Chevy Volt е на цена от 10 000 долара, от които само 180 са цената на вложения литий.
-
Имам 15 годишни стари батерии от лаптоп, които все още държат 60% от капацитета си.
Тия твои батерии се родеят с Чък Норис ... от вицовете.
-
Имам 15 годишни стари батерии от лаптоп, които все още държат 60% от капацитета си.
Тия твои батерии се родеят с Чък Норис ... от вицовете.
През последните години редовно "тормозя" литиеви батерии и съм приятно изненадан, че стават все по добри.
Жалко, че скоро няма да има в изобилие издухани автомобилни батерии.
Ако една батерия струва примерно 10000 долара като нова, едва ли ще струва 5000 долара когато капацитета и падне на 50% след десетина години.
Ако се оценя на базата на съдържащите се в нея метали годни за вторични суровини няма да струва и 1000 долара.
-
Caмo пpeди няĸoлĸo мeceцa Уoлcтpийт нaпaдaшe Илън Mъcĸ и нeгoвaтa Теѕlа Іnс. Eдин aнaлизaтop зaяви, чe aĸциятa вeчe нe e пoдxoдящa зa инвecтиpaнe зapaди eтичнoтo пoвeдeниe нa глaвния изпълнитeлeн диpeĸтop.
Ho cлeд тoвa ce cлyчи нeщo нeoчaĸвaнo: ĸoмпaниятa ycпя дa cи cтъпи нa ĸpaĸaтa. Oпиcaнoтo в oтчeтa зa тpeтoтo тpимeceчиe блecтящo cъcтoяниe бe пoдĸpeпeнo oт възмoжнocттa нa Теѕlа дa yвeличи пpoизвoдcтвoтo нa Моdеl 3. Toвa изнeнaдa пpoтивницитe и cĸeптицитe и мapĸиpa нaчaлoтo нa пpeoбpъщaнeтo нa пaзapнoтo нacтpoeниe.
Oцeнĸaтa нa Теѕlа днec пoĸaзвa яcнo нeйнoтo лидepcтвo нa пaзapa нa eлeĸтpoмoбили. Aнaлизaтopитe ĸaзвaт, чe нe ca ocoбeнo впeчaтлeни oт двaтa бъдeщи ĸoнĸypeнтa, пpeдcтaвeни oт нeмcĸитe пpoизвoдитeли Аudі и Меrсеdеѕ-Веnz.
General Motors, ĸoятo ce oчaĸвa дa пpoдaдe 4,7 милиoнa aвтoмoбилa пo цял cвят тaзи гoдинa, имa пaзapнa ĸaпитaлизaция oт $49 милиapдa. Taзи нa Теѕlа e близo $63 милиapдa, въпpeĸи чe пpoдaвa eдвa 256 000 aвтoмoбилa.
"Зa мeн e нeвepoятнo, чe в ĸpaя нa 2018 г. гoлeмитe aвтoмoбилни пpoизвoдитeли вce oщe нe ca измиcлили ĸaĸ дa oтвъpнaт нa Теѕlа", зaяви aнaлизaтopът oт ЈМР Ѕесurіtіеѕ Джoyзeд Oшa. "Теѕlа мoжe дa pacтe c пo 8-10 пpoцeнтa зa мнoгo дълъг пepиoд oт вpeмe и тpябвa дa бъдe oцeнeнa мнoгo пo-виcoĸo oт ĸoмпaнии, ĸoитo мoгaт дa pacтaт c eдин или двa пpoцeнтa, c ĸoлĸoтo нapacтвa ocтaнaлaтa чacт oт aвтoмoбилния бизнec".
https://money.bg/companies/na-uolstriyt-mask-se-smee-posleden.html
-
Cвeтoвнaтa opгaнизaция зa интeлeĸтyaлнa coбcтвeнocт (WІРО) пyблиĸyвa cвoя eжeгoдeн peйтинг Wоrld Іntеllесtuаl Рrореrtу Іndісаtоrѕ 2018, в paмĸитe нa ĸoйтo бяxa ĸлacиpaни cтpaнитe c нaй-гoлям бpoй издaдeни пaтeнти пpeз 2017 гoдинa.
Πo тoзи пoĸaзaтeл лидep пpeз пocлeднитe няĸoлĸo гoдини cтaнa Kитaй, изпpeвapвaйĸи CAЩ и Япoния. И дpyгитe дъpжaви cpeд 10-тecтpaни c нaй-гoлям бpoй нa зaявeни и пoлyчeни пaтeнти зaĸoнoмepнo ca вoдeщи двигaтeли нa глoбaлнaтa иĸoнoмиĸa и тexнoлoгичния пpoгpec.
10. Aвcтpaлия
Бpoй зaявeни пaтeнти 28 906, pъcт 1,8%.
Aвcтpaлия e cъздaлa eднa oт нaй-eфeĸтивнитe в cвeтa cиcтeми зa ĸoмepcиaлизиpaнe нa инoвaциитe. B мoмeнтa в cтpaнaтa aĸтивнo ce пpaвят paзpaбoтĸи в oблacттa нa зeлeнaтa eнepгeтиĸa и зaщитaтa нa oĸoлнaтa cpeдa.
9. Kaнaдa
Бpoй пaтeнти 35 022, pъcт 0,8%.
B нacтoящия мoмeнт нaциoнaлнитe paзxoди зa нayĸa и тexнoлoгии пpeдcтaвлявaт мaлĸo нaд 2 пpoцeнтa oт БBΠ нa Kaнaдa, ĸoeтo e cpaвнимo c тoзи пoĸaзaтeл зa CAЩ, Япoния и мнoгo paзвити зaпaднoeвpoпeйcĸи дъpжaви.
Бpoят нa зaeтитe в нayчнo-тexнoлoгичнитe ceĸтopи нa ĸaнaдcĸaтa иĸoнoмиĸa e 60 дyши нa вceĸи 10 xиляди зaeти в cтoпaнcтвoтo нa cтpaнaтa.
8. Pycия
Бpoй зaявeни пaтeнти зa 2017-a 36 883, cпaд 11%.
Haй-мнoгo пaтeнти пpинaдлeжaт нa cвъpзaнитe c тexнoлoгичния пapĸ "Cĸoлĸoвo" и "Лaбopaтopия Kacпepcĸи".
Πpeз 2017 г. oтчeтливo ce зaбeлязвa нaмaлявaнe нa тaзи дeйнocт , зapaди иĸoнoмичecĸaтa ĸpизa и cъĸpaщaвaнe финaнcиpaнeтo нa нayчнo-paзвoйнaтa дeйнocт нa ĸoмпaниитe нayчнитe инcтитyти и yнивepcитeтитe.
7. Индия
Бpoй пaтeнти 46 582, pъcт 3,4%.
Индия в пocлeднитe гoдини cтaнa eднa oт cтpaнитe в cвeтa paзpaбoтвaщи ĸocмичecĸa тexниĸa и cпътници, cвpъxмoщни ĸoмпютpи. Tя пpaви гoлeми ĸpaчĸи, ĸaĸтo в тeopeтичнaтa, тaĸa и в пpилoжнaтa нayĸa. Имa пpoгpaми зa ядpeни и ĸocмичecĸи изcлeдвaния, пocтигa гoлeми ycпexи в биoтexнoлoгиитe и eлeĸтpoниĸaтa.
6. Гepмaния
Бpoй зaявeни пaтeнти: 67 712, cпaд 0,3%.
Инoвaциoннaтa пoлитиĸa нa Гepмaния e xapaĸтepнa c шиpoĸo paзвитиe нa инoвaциoнни цeнтpoвe. Kъм нacтoящия мoмeнт в cтpaнaтa ce нaбpoявaт нaд 400 тaĸивa цeнтъpa, в ĸoитo влизaт нaд 5 000 инoвaтивни ĸoмпaнии, нayчни инcтитyти opгaнизaции, ĸoитo ycлyги пo въвeждaнeтo нa paзpaбoтĸитe.
5. Eвpoпeйcĸи cъюз
Бpoй изaдaдeни пaтeнти oбщo: 166 585, pъcт 4,5%.
И нaши дни eвpoпeйcĸитe имaт вoдeщи пoзиция в cвeтoвeн мaщaб, мaĸap тexнитe нoвaтopcĸa дeйнocти дa ce cилнo ĸoнĸypиpaнa oт бъpзopaзвивaщитe ce и динaмични иĸoнoмиĸи в Aзия Moжe дa ce oтбeлeжи, чe пopaди интeгpaциятa и paбoтaтa в мeждyнapoдни гpyпи в paмĸитe нa cъюзa вeчe e тpyднo дa ce пpичиcлявaт мнoгo oт oтĸpитиятa и изoбpeтeниятa нa oтдeлнa нaция.
4. Южнa Kopeя
Бpoй пaтeнти зa 2017-a: 204 775, cпaд 1,9%.
Haд двe тpeти oт cpeдcтвaтa зa нayĸa ce пaдaт нa пpeдпpиeмaчecĸия ceĸтop. Kopeйcĸитe ĸoнглoмepaти имaт мнoжecтвo изcлeдoвaтeлcĸи пoдpaздeлeния и лaбopaтopии.
Haпpимep, caмo Нуundаі Неаvу Іnduѕtrіеѕ имa чeтиpи нayчнo-изcлeдoвaтeлcĸи инcтитyтa, paбoтeщи в oблacттa нa ĸopaбocтpoeнeтo и ĸopaбoплaвaнeтo. Kopeйcĸитe ĸoнцepни aĸтивнo пopъчвaт paзpaбoтĸи в чyжбинa, oтĸpивaт зaд гpaницa цeнтpoвe зa тaзи цeл, пpивличaт зa paбoтa в тяx тaлaнтливи cтyдeнти. Ocoбeнo ce нaблягa нa пpилoжния xapaĸтep нa paзpaбoтĸитe и изcлeдвaниятa.
3. Япoния
Бpoй пaтeнти: 318 479, pъcт 0,03%.
Япoния e eдин oт лидepитe нa cвeтoвнaтa нayчнa миcъл. Cтpaнaтa имa виcoĸи пoзиции в мнoгo oблacти нa виcoĸитe тexнoлoгии, aвтoмoбилocтpoeнeтo, poбoтиĸaтa, мeдицинaтa, eнepгocпecтявaнeтo.
2. CAЩ
Бpoй зaявeни пaтeнти: 606 956, pъcт 0,2%.
Зa пocлeднитe 80 гoдини yчeнитe и инжeнepитe oт CAЩ имaт oгpoмeн пpинoc зa paзвитиeтo нa вcичĸи cъвpeмeннитe тexнoлoгии. He cлyчaйнo aмepиĸaнcĸитe yчeни ca лидepи пo Hoбeлoви нaгpaди зa физиĸa, физиoлoгия и мeдицинa.
Kлючoвa poля в изcлeдвaниятa, paзpaбoтĸитe и тяxнoтo финaнcиpaнe в игpae чacтният ceĸтop в cтpaнaтa.
1. Kитaй
Бpoй издaдeни пaтeнти зa 2017-a: 1,38 милиoнa, pъcт 14,2%.
Beчe няĸoлĸo гoдини Kитaй e нoмep eднo в cвeтa пo тoзи пoĸaзaтeл.
Πo дaнни нa Cвeтoвнaтa opгaнизaция зa интeлeĸтyaлнa coбcтвeнocт (WІРО), нa Kитaй ce пaдaт oĸoлo 40% oт 3,17-тe милиoнa пaтeнтни зaявĸи, нaпpaвeни в cвeтa пpeз минaлaтa гoдинa. Знaчитeлнa чacт oт тяx ca cвъpзaни c ІT ceĸтopa.
Maĸap мнoгo cĸeптици дa твъpдят, чe дaнни зa пaтeнтитe ca "изĸpивeни" в oфициaлнитe oтчeти, eĸcпepтитe нe мoгaт дa oтpичaт и пpeнeбpeгнaт oгpoмния pъcт нa нayчнaтa и нoвaтopcĸaтa aĸтивнocт в Kитaй.
https://money.bg/inovations/yuzhna-koreya-izdava-poveche-patenti-otkolkoto-tseliya-evropeyski-sayuz.html
-
Много хора са скрити продуценти на аматьорско домашно порно, но се притесняват да го признаят пред приятелите си. Понеже и ние, в известна степен, се причисляваме към тази група, знаем колко трудно е да се нагласи камерата (или камерите) на правилното място, когато се впуснем в спонтанни приключения.
Край на мъките! Стартъп от Калифорния създаде специален шлем, с който бързо, лесно и с 8К качество да документираме физическото проявление на любовта си.
VR Bangers прилича на популярните VR шлемове, но е доста по-тромав в дизайна си. Това е простено, веднага щом научим, че джаджата разполага с цели седем камери с много висока резолюция, които обхващат ъгъл от 300 градуса.
Шлемът печели от дигитална стабилизация на изображенията и има вградени микрофони, защото порното без звук, си е направо като порно списание - еднообразно и равно.
VR Bangers записва видео във VR формат. А според PornHub гледането на VR порно се е увеличило с цели 250% от 2017 г.
Не знаем само как се осъществява целуването, ако и двете страни в акта са екипирани с VR Bangers, но ще пробваме и ще видим.
https://lifestyle.bg/widgets/vr-bangers-parviyat-shlem-za-domashni-vr-seks-zapisi.html
-
Теслите трябва да ги продават с луковици на лалета в жабката :nuts:
-
Полупроводниковият гигант TSMC получи разрешение за строителство на нов завод, разположен в научния комплекс в южния тайвански град Тайнан. Най-големият в света производител на чипове по поръчка планира да усвои 3-нанометровия технологичен процес.
TSMC ще вложи в проекта за нов завод около 20 милиона долара. Строителството на фабриката се очаква да започне през 2022 г., а началото на производството е планирано за края на 2022 г. или най-късно за началото на 2023 г.
Според тайвански източници, 20% от енергията, необходима за работа на завода, ще идва от възобновяеми източници. Освен това се предвижда пречистване и повторно използване на 50% от водата, съобщи Taiwan News.
На същото място TSMC строи в момента завод за производство на чипове по 5-нанометров технологичен процес. Очаква се тази фабрика да влезе в експлоатация в края на 2019 г. или в началото на 2020 г.
https://technews.bg/article-113325.html
-
Изследователи от университетите Оксфорд, Ексетър и Вестфалия разработиха памет с рекордно висока плътност на съхранение на данните. Става въпрос за нова клетка оптична памет с фазов преход, при която за запис и четене на данни се използва светлина, вместо електрически заряд.
Разработката може да доведе до създаване на много по-бърза и енергийно-ефективна памет за компютрите. Изследователите съобщават за оптична памет с достатъчен брой нива, за да съхранява пет бита информация във всяка клетка. Това е важна стъпка към създаване на напълно оптичен компютър – дългосрочната цел на много научни екипи, работещи в тази област.
Технологията за съхранение на данни в оптична клетка от материал с фазов преход не е нова – по този начин данните се съхраняват в презаписваеми компактдискове и DVD-та. Лазерът загрява части от материала, променяйки фазовото му състояние между подредено и неподредено разположение на атомите. Тъй като тези състояния имат различни оптични индекси на пречупване, данните могат да се четат с помощта на светлина.
Оптичната памет има предимство, че е енергийно-независима и може да съхранява информация за дълго време. За да увеличат плътността на съхранение, изследователите „смесват“ подредени и неподредени състояния в дадена област от материала в определена пропорция. Така те постигат 34 нива на паметта, спрямо 10 по-рано.
Учените са приложили нова техника за запис, при която се използва двустепенен лазерен импулс за точно управление на топенето и кристализацията на материала. Разработката е част от по-голям проект Fun-COMP (функционално-мащабируема компютърна технология), чиято цел е създаване на иновативни хардуерни технологии.
https://technews.bg/article-113316.html
-
Квантовите ефекти не са ли пречка под 10 нм ? Доскоро така твърдяха.
-
Квантовите ефекти не са ли пречка под 10 нм ? Доскоро така твърдяха.
Имаше нещо такова. Твърдяха също, че при толкова малки размери и тънки изолационни слоеве транзисторите няма да са ефективни.
Те затова и непрекъснато намалят захранващото напрежение на чиповете.
Но щом смятат да правят фабрика, значи вече имат действащи експериментални 3-нанометрови чипове.
Преди 2 години имаше съобщение че започват изследвания и разработка за производство на чипове чрез 3 нанометров технологичен процес.
Ръководителят на TSMC допълни, че неговата компания е сформирала ядро от най-добрите 300-400 специалиста, които се занимават с изследвания и разработка за производство на чипове чрез 3 нанометров технологичен процес.
Явно вече имат действаща технология за 3 нанометра.
Пак преди 2 години споменаха че ще проучват и възможностите за 2 нанометра.
След края на това десетилетие, TSMC смята да започне работа върху 2 нанометров технологичен процес и за тази цел ще инвестира в науката и ще си съдейства с научното общество.
Но така или иначе се доближават до непреодолима бариера - размера на атома на силиция.
И докато водородният атом е с размер 0.1 нанометър, а този на цезия е с „големина” 0.3 нанометра, то силицият, използван в производството на масовите микрочипове, е около 0.2 nm.
-
Въпросът е кога лъжат - преди или сега. Първо топлинните загуби щели да станат твърде големи, после електроните нямали да имат време да минат пътечките, после квантовите ефекти, пък сега всичко било 6.
Интел затънаха още на 10 нм. Питам се дали опростяването (изпростяването) на съвременните интерфейси и орязването на опциите на съвременните програми не е всъщност опит да се постигне формално бързодействие чрез опростяване на архитектурата на чиповете.
И дали след 3-4 г. новите ОС, програми и дизайни няма да са осакатени на нивото от '88 г., само че работещо по-бързо.
-
Има още един ефект.
Демонстрира се при Ryzen. Преведоха чипа от 14 на 12 нанометра, но размерът на кристала при същата архитектура остава същият. Тоест по финият процес не води до уплътняване на елементите. Остават "празни пространства".
Тази година обещават Ryzen на 7 нанометра. Впрочем сървърния вариант излезе съвсем наскоро. Да видим как ще е там.
-
Намаляването на кристала, особено за схемни структури с мощни изходи, води до проблеми с топлоотделянето. Сиреч, до нуждата от по-сложно охлаждане. Инак като постижение за увеличаване броят елементи за единица обем и миниатюризация изцяло е повече от впечатляващо. Едва "онзи ден" бяха сякаш постиженията с под 20нм...
Заб.: - Сега видях преди да пусна моят пост, че Nor1 също е отбелязал за топлинните загуби... Е, моето е в другият ъгъл на проблема.
-
Дали пък това не е вече хибрид между електроника и фотоника ?
-
Ако е така, то тогава на базата на фотоника може да има само логически структури, а изпълнителните, задвижващи драйверни стъпала и отделни изходи към определени устройства и разни електро-механизми, трябва да бъдат изпълнени с по-груби структури. Пак интегрални схеми, но горе-долу както сегашните мощни полупроводникови ИС-та. (Полупроводници, докато не бъдат докарани до проводниково състояние...) Пак заради разсейваната мощност. Дори те да са на базата на импулсна технология с много висок КПД, а изходните структури да са с хилядни от милиомовете, топлина винаги се отделя.
Разбира се при чиста фотоника, топлината там ще е напълно пренебрежим фактор.
-
Тайванският гигант Foxconn Technology започва строителство в Китай на завод за чипове на стойност 9 млрд. долара. Подобен ход на най-големия производствен партньор на Apple е провокиран от търговската война между САЩ и Китай и цели да намали зависимостта на Foxcon от Купертино.
Заводът, проектиран за 300-милиметрови пластини, ще бъде разположен в град Джухай в южната част на Китай. Значителна част от инвестициите идват от местния бюджет на града, съобщава CDRinfo.
За реализация на проекта е създадено съвместно предприятие с участието на Sharp, която е под контрола на Foxconn, и правителството на Джухай. Проектът е част от правителствената програма „Направено в Китай” с хоризонт до 2025 г., която е насочена към развитие на напреднали технологии в страната.
Заводът ще произвежда чипове за телевизори с резолюция 8K и датчици на изображения, както и други датчици за промишлена електроника и свързани устройства. В перспектива ще бъде усвоено и производството на по-сложни чипове за роботи и самоуправляеми транспортни средства.
Производството ще задоволява нуждите не само на Foxconn, но и на външни клиенти. С други думи, Foxconn ще стане пряк конкурент на големите производители на чипове по поръчка като TSMC, Globalfoundries, Samsung и SMIC.
Предполага се, че новото направление в дейността на Foxconn ще намали зависимостта на тайванската компания от Apple, на която се падат половината от приходите й, в условията на забавени темпове на световния пазар за смартфони.
https://technews.bg/article-113384.html
-
Мрежа от зарядни станции за електромобили Tesla ще обхване цяла Европа през следващата година, стана ясно от изявление на шефа на компанията Илон Мъск в социалната мрежа Twitter.
Tesla крои амбициозни планове за разширяване на мрежата си от зарядни станции Supercharger, като от това ще се възползват настоящи и бъдещи собственици на електромоболи с американския бранд.
Още през 2019 г. мрежата от станции Supercharger ще се разгърне на цялата територия на Стария континент. Илон Мъск обещава 100% покритие на Европа с кратко изявление в Twitter.
„От Ирландия до Киев, от Норвегия до Турция“, казва лидерът на Tesla в отговор на туит, че някои региони в Ирландия се нуждаят силно от зарядни станции Supercharger.
Неотдавна Tesla постигна ключови показатели в производството на електромобили и след една доста трудна година за компанията, бъдещето на американския производител изглежда оптимистично.
https://technews.bg/article-113416.html
Съгласно карта, поместена в сайта на компанията, в момента са инсталирани зарядни станции в Северна Америка, Европа, Азия и Австралия - общо 1386, на които има 11 600 хиляди контакта за включване.
Плановете на Тесла предвиждат скоро в Русия да се появят пет зарядни станции, в Украйна - две, а в балтийските страни - още четири.
Зарядната станция Supercharger представлява специален трансформатор, с чиято помощ могат бързо да се заредят електромобилите на Tesla. Колата може да се зареди за около 30 минути до 80 процента от мощността на акумулатора. За разлика от бензиностанциите, Supercharger може да се инсталира и в затворени помещения.
https://www.investor.bg/novini/444/a/mysk-obeshta-mrejata-ot-zariadni-stancii-na-tesla-da-pokrie-ciala-evropa-ot-dogodina-274319/
-
Иновативната EasySMX Ring Mouse е изпълнена във вид на пръстен
(https://technews.bg/wp-content/uploads/2019/01/ring-mouse.jpg)
Ring Mouse се поставя на пръста подобно на пръстен.
Стартъп от Швейцария ще покаже иновативна компютърна мишка по време на изложението за потребителска електроника CES 2019, което започва тези дни в Лас Вегас.
Мишката EasySMX Ring Mouse на Padrone Design е носимо устройство от ново поколение – тя се поставя на палеца като украшение с форма на пръстен. Способна да разпознава преместването, тази носима джаджа е призвана да замени обикновената мишка.
Padrone Design набира в момента средства за реализация на своя проект в платформата за споделено финансиране Indiegogo. Там безжичната мишка е наречена просто Ring Mouse.
Инвеститорите в проекта ще получат комерсиалния продукт срещу сумата от 199 долара. Разработчикът вече е привлякъл над 48 000 долара, при поставена цел от 50 000 долара, а до края на кампанията остават повече от две седмици.
https://technews.bg/article-113542.html
-
тя се поставя на палеца като украшение с форма на пръстен.
аз на този пръст на снимката обикновено му казвам показалец :m1728:
-
тя се поставя на палеца като украшение с форма на пръстен.
аз на този пръст на снимката обикновено му казвам показалец :m1728:
То и заглавието на статията беше "Компютърна мишка се слага на палеца" затова го редактирах, но не ми се редактираше цялата статия.
-
Благодарение на своя потенциал за съхранение на енергия при ниски разходи и на базата на изобилие от нетоксични материали, натриево-йонните батерии са все по-конкурентна аптернатива на литиево-йонните си „братя“, обект на изследване сред учените. Въпреки това технологията досега не е комерсиализирана масово.
В проучване, водено от Института за свръхпроводящи и електронни материали (ISEM) на Университета в Уолонгонг, са пуснати в експлоатация 30 кВтч натриево-йонни батерии в сервизната помпена станция „Бонди“ на Sydney Water – намираща се точно до емблематичния плаж Бонди.
Системата включва модул за генериране на възобновяема енергия с 6 kW масив от слънчеви панели, система за управление на енергията и временна литиево-йонна батерия. Sydney Water ще използва литиево-йонните батерии 12 месеца, за да тества системата за управление на енергията, преди да премине към натриево-йонни батерии.
„Критичното е, че този проект ще достави технология за натриево-йонна батерия, която е готова за пазара и готова за производство. Това позволява по-евтините разпределени доставки на възобновяема енергия да се превърнат в реалност“, каза директорът на ISEM проф. Ши Сю Дю.
Помпената станция Бонди е избрана за масивно енергийно интензивно съоръжение, което обработва огромни обеми от отпадъчни води всеки ден, за да докаже, че технологията е способна да се „изправи срещу“ крайно непостоянното натоварване.
Системата ще генерира приблизително 8 000 kWh енергия всяка година – повече отколкото е потребно на помпената станция Бонди за собствените й нужди.
Този пилот може да бъде мащабиран, като се има предвид, че Sydney Water има мрежа от повече от 780 канализационни помпени станции.
От името на австралийското правителство ARENA обяви по-рано 2,7 милиона долара финансиране на проекта Smart Sodium Storage, който ще разработва и демонстрира натриево-йонни батерии в приложения за съхранение на енергия от възобновяеми източници.
„Благодарение на работата на водещи световни изследователи от Университета в Уолонгонг тези сравнително евтини и надеждни натриево-йонни батерии не са твърде далеч, което може да намали зависимостта ни от лития“‘, каза изпълнителният директор на ARENA Дарън Милър.
https://greentech.bg/archives/76995
Сигурно няма да имат капацитета на литиево-йонните батерии, но за стационарни големи батерии ще са много подходящи.
Поне натрий има в изобилие.
Но и при литиево-йонните батерии все още има перспективи за поевтиняване на батериите.
Цената на лития в литиево-йонните батерии е по малко от 20%, останалите 80% от цената е заради сложната технология на изработка на батерията.
Тоест има още възможности за поевтиняване, ако се подобри технологията.
-
Водещите производители на мобилни чипове от Азия и САЩ планират да наводнят пазара с NPU-базирани SoC за обработка на задачите с изкуствен интелект още тази година
Системите на чип (SoC), на които стъпват съвременните смартфони и таблети, все по-често интегрират в себе си дискретни невронни процесорни блокове (NPU). Чипмейкъри като Huawei HiSilicon, Qualcomm и MediaTek вграждат в своите решения NPU блокове, които изпълняват изчисления за нуждите на изкуствен интелект, а скоро техните възможности ще станат присъщи и за масовата мобилна архитектура.
Обикновено смартфоните разчитат на CPU, GPU или DSP, за да обработват едновременно задачите на изкуствения интелект (AI) и други функции. Но при по-напредналите смартфони NPU се пробива път като самостоятелен блок за AI изчисления, който издига на следващо ниво потребителското изживяване.
Тайванската компания MediaTek, един от големите доставчици на чипове за смартфон индустрията, е пионер в интегрирането на NPU архитектура със своята Helio P серия мобилни SoC. Подобно решение привлече много производители на Android смартфони, благодарение на по-високата процесорна скорост и подобрената AI функционалност, отбелязва DigiTimes.com. Компанията планира да пусне в големи обеми Helio P90 с отделен NPU през настоящата година.
Китайската HiSilicon пък вгради NPU за първи път в Kirin 980 SoC за новото поколение смартфони на Huawei, които излязоха на пазара през втората половина на 2018 г. В резултат на това Huawei се представи по-добре от конкурентите и си постави амбициозна цел да продаде над 200 млн. смартфона тази година.
Qualcomm, водещият разработчик на мобилни чипове, възприе NPU архитектурата в своята последна платформа Snapdragon 855, която се отличава със значително намалена консумация на енергия и подобрява AI изживяването за потребителите. През 2019 г. американският чипмейкър вероятно ще интегрира NPU във всички свои Snapdragon SoC.
В момента MediaTek, HiSilicon и Qualcomm доминират с над 70% световния пазар за мобилни чипсети, което несъмнено ще даде силен тласък на NPU интеграцията. Samsung Electronics и китайската Unisoc вероятно ще възприемат NPU в новите си мобилни SoC през настоящата година.
https://technews.bg/article-113548.html
-
(https://www.investor.bg/images/articles_uploaded_photos/0000001628.jpg)
Китай
Първата съвместна Areva/EDF ядрена електроцентрала Taishan с капацитет от 1650 мегавата се намира на 136 км западно от Хонконг.
Проектът Taishan стартира на 26 ноември 2007 г. като първоначално се очаква да започне да произвежда електроенергия през 2013 г. като цената на съоръжението не е обявявана пред медиите.
Централата е съвместно предприятие между China General Nuclear Power Group (CGN) и Electricite de France (EDF).
5-годишното забавяне на този проект предизвика редица дискусии относно фокуса на китайското правителство в енергетиката и повиши опасенията, свързани със загърбването на ядрената енергия и пренасянето на акцента на Пекин върху възобновяемите енергийни източници.
Русия
Първото производство на смесено оксидно гориво MOX (смес от уранов диоксид и плутоний) за реактора Белоярск-4 е започнало в Химическия завод в Железногорск, Сибир.
Технологията MOX е разработена от Bochvar Research Institute of Inorganic Materials.
Първата партида от това гориво е транспортирана до първия по рода си бърз реактор BN-800 през март 2014 г.
Въпросният рекатор, част от централата Белоярск, е ключов фактор в програмата за нов тип ядрено гориво.
Той произвежда 820 мегавата електроенергия, като третият реактор на централата – Белоярск-3 е негово умалено копие.
Русия предвижда изграждането на пети реактор от този тип с капацитет от 1200 мегавата, като реализацията на този проект ще зависи до голяма степен от представянето на Белоярск-4.
САЩ
Основният проблем, който стои пред САЩ по отношение на ядрената енергетика, е съхранението на отпадъците от производството на електроенергия от атомни електроцентрали.
Анализ на Станфордския университед заключва, че САЩ се нуждаят от независима частна организация, която да се заеме с решаването на проблема с ядрените отпадъци.
Тя трябва да контролира обработеното гориво от момента на неговото отделяне от реакторите до окончателното му затваряне в хранилището.
От съществено значение за успеха на новата организация ще бъде достъпът до Фонда за ядрени отпадъци.
Прехвърлянето на отговорността от правителството към компанията ще изисква ново законодателство.
Фондът, който съдържа повече от 40 млрд. долари, се запълва от такси и наказателни мерки срещу електрически компании, които плащат своеобразен наем за експлоатацията на хранилищата за ядрени отпадъци.
Изследването показва, че американското правителство работи от десетилетие по този начин, харчейки десетки милиарди долара в търсене на подходящо място за изграждане на нови хранилища. Около 80 хил. тона обработено гориво от търговски ядрени електроцентрали и милиони литри от високоактивни ядрени отпадъци от правителствената програма за национална отбрана се съхраняват в басейни, сухи контейнери и големи резервоари на 75 места в различните щати.
https://www.investor.bg/drugi/338/a/perspektivite-pred-iadrenata-energetika-v-kitai-iaponiia-rusiia-i-sasht-274312
-
До преди две години можехме и ние да кажем „Произведено в България” по отношение на определен автомобил (макар това да нямаше нищо общо с действителността), но вече не можем да се хвалим дори и с факта, че сглобяваме автомобили. И докато едва ли някой в Great Wall си спомня за „начинанието” си в с. Баховица, новата електрическа марка на компанията пусна първото си творение: ORA R1, който струва около 15 000 лв. и може да изминава почти 310 км, твърди производителят.
Базиран на концепцията, представена по-рано миналата година, градският модел ORA R1 е оборудван с пакет батерии с капацитет 33 kWh, които му гарантират пробег до 312 км. Той е изчислен на база цикъла NEDC, което ще рече, че реалният пробег вероятно ще е в рамките на до 240 км.
(https://m4.netinfo.bg/media/images/35355/35355042/655-402-ora-r1.jpg)
Моделът разчита на електромотор с мощност 35 kW (48 к.с.), който е малък дори и за автомобил с подобни размери. Това е така, тъй като електрическите мотоциклети Zero разчитат на мотори с мощност от 25 до 52 kW. Очаква се, че максималната скорост на градския мъник ще е ограничена до 100 км/ч, което трябва да е предостатъчно за населените райони, както и за редни и кратки пътувания извън тях.
Истинската сила на ORA R1 е цената. Great Wall Motor казва, че „цената с включени субсидии варира от 59 800 до 77 800 RMB”, което се равнява на 14 950 до 19 450 лв. За тези пари клиентите ще получат автомобил с 3-годишна гаранция или 120 000 км за целия автомобил, и 8-годишна гаранция или 150 000 км за основните компоненти.
За момента е сигурно, че ORA R1 ще се продава само в Китай, но Great Wall Motor нееднократно е изявявал интереса си да предложи електрическата марка ORA и в останалата част на света.
https://www.vesti.bg/tehnologii/avtomobili/kitajci-napraviha-elektromobil-za-15000-lv-6090528
-
Русия
Технологията MOX е разработена от Bochvar Research Institute of Inorganic Materials
Т.е. «Высокотехнологический научно-исследовательский институт неорганических материалов имени академика А.А. Бочвара»
-
64-ядреният Kunpeng 920 работи на тактова честота 2,6GHz
Разработен от инженери на Huawei и с лицензирана архитектура ARMv8, чипът ще се произвежда по 7-нанометров технологичен процес. Процесорът съдържа 64 ядра на тактова честота 2,6GHz и 8-канален контролер на памет от тип DDR4. Предвидени са още два порта 100G RoCE (RDMA over Converged Ethernet), интерфейси PCIe 4.0 и CCIX.
В теста SPECint новият процесор превъзхожда с 25% най-добрия резултат в индустрията. По отношение на енергийната ефективност, чипът е с 30% по-добър, а при пропускателната способност на подсистемата за паметта – с 46%. Междувременно, Huawei обяви три сървъра TaiShan, базирани на нови процесори.
https://technews.bg/article-113593.html
-
IBM е доста напред в квантовите разработки, доказателство за което е и представянето на компанията на CES 2019 тази седмица. Американският технологичен гигант показа в Лас Вегас комерсиален вариант на квантовия компютър Q System One.
Иновативната машина с 20 кубита може да се използва за научни изследвания и бизнес задачи. Към момента Q System One е достъпна само за партньори на IBM, поради което няма публична информация за цената на квантовия компютър.
Изчислителната система е поместена в голяма стъклена камера с височина почти три метра, а самото стъкло има дебелина 1,3 сантиметра. Q System One е изградена от модули и се обслужва лесно, но това могат да правят само специалисти на IBM.
https://technews.bg/article-113656.html
-
Китайската компания Baidu направи наскоро няколко големи анонса относно Apollo – технологична платформа с отворен код, предназначена за автономни автомобили. Системата вече се използва от партньори на компанията, вкл. в Китай и САЩ.
Baidu пусна Apollo 3.5 – най-новата версия на платформата. С този ъпдейт тя вече поддържа шофиране в „сложни градски зони и предградия“. Apollo 3.5 се използва от клиенти като Udelv (стартъп в сферата на доставките чрез автономни ванове), който сключи партньорство с Walmart и в момента тества доставки на различни хранителни стоки.
Очакванията са тази година платформата Apollo 3.5 да се използва от над 100 активни, самоуправляващи се превозни средства на територията на САЩ.
Плановете на Baidu за Китай предвиждат пускане на 100 робо-таксита, които ще покриват общо 130 мили пътна мрежа в Чангша (административен център на провинция Хунан). Робо-такситата ще използват друга технология на Baidu – т.нар. V2X (vehicle-to-everything), която ще им позволява да комуникират с компоненти от пътната инфраструктура, като например светофари и други светлинни сигнализации.
https://technews.bg/article-113672.html
-
Uber готви автономни велосипеди и скутери
Uber се стреми да интегрира технологиите за автономно движение в своите програми за споделени велосипеди и скутери. Компанията разкри информация за проекта на събитието DIY Robotics през уикенда.
Подробностите са оскъдни, но – според главния изпълнителен директор на 3D Robotics Крис Андерсън – тези изследвания ще се превърнат в компонент от работата на дивизията JUMP на Uber, която отговаря за споделените електрически велосипеди и скутери.
Новото подразделение, наречено Micromobility Robotics, ще изследва и разработва автономни скутери и велосипеди, които могат да се придвижват сами, за да се зареждат, или да отиват сами до местата, където пътниците имат нужда от тях, според съобщение от форума. Според анонс в The Telegraph, Uber вече е започнала да наема хора за този нов екип.
https://technews.bg/article-113947.html
-
Руският оператор на сайтовете за копиране на съдържание от YouTube – FLVTO.biz и 2conv.com – отбеляза важна правна победа срещу няколко големи звукозаписни компании в САЩ.
:yes-1289:
Федералният съд на щата Вирджиния отхвърли делото за пиратство, заведено срещу двата сайта, след като заключи, че няма юрисдикция над тези видове сайтове, ако те се управляват от чужбина, съобщи TorrentFreak.
Сайтовете за копиране на съдържание от YouTube се възприемат като най-голямата пиратска заплаха в музикалната индустрия. Звукозаписните компании правят всичко възможно, за да ги затворят.
През 2017 г. YouTube-MP3, най-големият сайт за копиране от „тубата” в света по това време, спря работа, след като бе заведено съдебно дело. Няколко други подобни сайта също се свиха в отговор на повишената правна несигурност.
Ала не всички сайтове за извличане на видео се оставят да бъдат затворени просто ей така. FLVTO.biz и 2conv.com, собственост на руския разработчик Тофиг Курбанов, останаха онлайн, въпреки заведеното срещу тях дело от няколко звукозаписни компании.
Според защитата, съдът няма юрисдикция по въпроса. Само малка част от посетителите идват от САЩ, а сайтът се управлява изцяло от Русия, твърди защитата.
Във вторник съдията на Окръжния съд във Вирджиния Клод М. Хилтън се произнесе по въпроса. В мнението си от 14 страници той ясно поставя въпроса за операторите на сайтове за копиране от YouTube. Курбанов не трябва да бъде съден в САЩ, така че случаят е отхвърлен.
Изданието Billboard отбелязва, че сайтът е 322-ият най-посещаван уеб сайт в света миналата година (за 12-те месеца, завършващи през септември, според съдебните документи) и че близо 10% от трафика на сайта идва от САЩ, включително 500 000 от Вирджиния.
https://technews.bg/article-114073.html
-
Интересно, а дали са ги включили към списъка на санкционираните?
-
Главният изпълнителен директор на Volkswagen of America Скот Киог смело коментира глобалния скандал „Дизелгейт”, както и новата посока на развитие на германския автомобилен гигант.
Киог нарече „Дизелгейт” „върховното предателство” на компанията спрямо клиентите й.
„Оттук нататък ще работим много по-отговорно и етично, насочили сме се към електромобилите и се надявам, че чрез тях ще постигнем изкупление – обясни Киог. – Излизаме на пазара на електромобили с истински Volkswagen, при това на добра цена, а сега този пазар се изгражда, клиентите тепърва се ориентират и изграждат вкусовете си.
„Китай ще е най-експлозивният пазар на електромобили – допълни шефът на VW за Северна Америка. – Там има нужда от много електромобили, за да се преборят със замърсяването на въздуха. На практика Китай пропусна развитието на автомобилите през XX век и сега имат нужда от нов автомобил – електромобили, автономни, свързани един с друг. Политиката на държавата в Китай по отношение на електромобилите помага на клиентите да се насочат към тези возила.”
Какво обаче ще противопостави VW на Tesla?
„В момента пазарният дял на Tesla при електромобилите в Щатите е 50% - поясни Киог. – Останалите 50% се делят между другите компании на пазара. Въпросът е кой ще спечели битката в тази втора половина. Този модел, който ще донесе успеха в тези 50% още не се е появил, надявам се, че VW ще го представи.”
https://www.investor.bg/novini/444/a/vw-tesla-dyrji-polovinata-pazar-nie-iskame-drugata-polovina-276115/
-
Ветроенергийните паркове по света стават все повече и повече. Ерозията на материалите, използвани за направата на витлата на вятърните турбини поради силното влияние на атмосферните условия, обаче е проблем, който тормози целия ветроенергиен сектор. Проектът antiAGE на VTT наскоро намери функционално решение на проблема с помощта на…. изкуствен интелект и 3D печат.
Ерозията на материала, от който се правят вятърните турбини, е скъп проблем. „Материалът, от който е направено витлото, ерозира – поради въздействията на дъжда, градушките, пясъчния прах. Това значително намалява експлоатационния живот на вятърните турбини. Ускорената смяна на турбините става скъпа: до 2 до 4% от стойността на цялата вятърна енергия се губи в резултат на този проблем”, казва главният учен Анси Лаукканен от VTT. „С увеличаването на размерите на ветрогенераторите и увеличаването на броя на на вятърните паркове навътре в морето, където условията са най-сурови, значимостта на проблемът става огромна“.
ИИ за справяне с ерозията
В проекта antiAGE VTT моделира проблема с материала и го решава вирутално. Това е първият път, когато изкуствен интелект бива използван за разработване на материално решение в подобен мащаб.
По принцип е възможно да се намерят неограничен брой различни вариации за материала, използван за изработката на витлата на вятърните турбини, съставен едни и същи компоненти, но с малки различия. От всички тези алтернативи е необходимо да се намери именно тази, която е най-подходяща за дадена цел – и отговаря на конкретните оперативни изисквания.
„Човешките способности за възприемане са недостатъчни, за да визуализират всички измерения, свързани с оптимизирането на материалните решения. Изкуственият разум, от друга страна, е способен да разгадае много сложни причинно-следствени връзки. Той симулира решения и преминава през безкраен брой алтернативи, за да намери тази, която работи най-добре по отношение на поставените изисквания”, посочва Лаукканен.
3D печат
По принцип чрез използването на ИИ би било възможно да се намери специално решение, оптимизирано за конкретна цел за всеки компонент на всеки отделен продукт. Въпреки това производството на такива високоспецифични материали като тези на витлата за ветрогенератори би било трудно, ако се използват традиционните производствени техники.
3D печатът предлага възможност за произвеждане на желания материал във всякаква форма без неоправдани разходи. Приложен по този начин, 3D печатът прави точно това, което трябва да прави.
Производство от догодина
Резултатите от antiAGE надхвърлят очакванията. Чрез процес на проектиране чрез виртуално тестване и машинно самообучение VTT е успяла да разработи оптимизирано решение за много труден материален проблем за по-малко от една година: високоустойчив материал, който се втвърдява при излагане на механично натоварване.
„Когато публикувахме новината за нашето решение, производителите на вятърни турбини веднага започнаха да се интересуват. Сега преговаряме за подробности с търговските оператори“, съобщава Лаукканен.
Очаква се производството да започне догодина.
https://greentech.bg/archives/77711
-
До сега беше яко да си ЕКО, БИО, сега и ИИ.
Инженерната задача действително е сложна, но е решима и без ИИ.
Изчисляването на краен брой варианти с ИИ става по-бързо и по "яко", но не е задача за ИИ.
ИИ може да се бори с климатични и по-сложни модели, с материалознание да го занимават е просто загуба на компютърно време.
-
Всички патенти на Tesla стават публично достъпни за всички желаещи да ги ползват без никакви лицензни такси, обяви шефът на компанията Илон Мъск, ръководен от стремежа си да направи света по-чист.
В блог публикация Илон Мъск казва, че Tesla няма да предявява никакви патентни искове към онези, които използват добросъвестно технологиите на Tesla.Това е удивителен жест в епоха, когато компаниите защитават в своите граници всеки малък напредък в технологията и често водят съдебни битки помежду си.
В духа на движението за отворен код, Tesla дори е премахнала стената от патенти в лобито на централния си офис в Пало Алто, съобщава още шефът на компанията.
Нещо повече, Илон Мъск казва, че не вярва в патентите, полза от които извличат не изобретателите, а гигантските корпорации и техните юристи. Според него, патентите потискат и задушават прогреса.
Но Tesla ще се противопоставя открито на компании, които използват нейните патенти, а след това продават своите продукти на по-високи цени, зарича се Мъск. Той се надява, че и други компании ще поемат по същия път, за да създават нови технологии с по-бързи темпове.
https://technews.bg/article-114230.html
-
Model Y, джипът на компанията за електромобили Tesla, ще влезе в серийно производство до края на 2020 г. Това става ясно от писмо на американската фирма до нейните акционери, разпратено в сряда.
Иновативният автомобилен производител все още не е показал прототип на превозното средство, но от компанията заявиха, че тази година ще започне калибрирането на машините за предстоящия производствен процес.
За разлика от другите електромобили на Tesla, Model Y най-вероятно ще се произвежда в „гигафабриката“ на компанията, разположена в Невада.
Илон Мъск очаква продажбите на Model Y да надхвърлят тези на Model 3. Oт Tesla също така предвиждат, че разходите по производство на Model Y ще бъдат значително по-ниски спрямо тези на производствената линия на Model 3 във Фримонт, Калифорния.
Новата линия ще бъде изградена на същата платформа и освен това Model Y ще споделя 75% общи компоненти с Model 3. В допълнение, самият производствен процес на Model Y ще бъде по-бърз.
Производството на Model Y в гигафабриката би трябвало да намали рисковете, а също така да спести пари от транспорта на части от Невада до Калифорния, където се сглобяваше Model 3.
„Тази година наистина ще бъде вълнуваща за Tesla. Model 3 ще стане глобален продукт, рентабилността на нашият бизнес ще бъде устойчиво позитивна, нашата нова гигафабрика в Шангхай ще започне производство на коли, а ние ще пристъпим към калибриране за производството на Model Y“, се казва още в писмото до акционерите.
https://technews.bg/article-114221.html
-
след това продават своите продукти на по-високи цени,
Това как ще го формулира?
На мен ми прилича на отровно хапче.
Тесла има патенти, но няма читав продукт.
Когато някой създаде такъв, ще му дойдат на гости.
-
Междувременно във вторник бе отбелязан т. нар. T-Day - денят, в който първият карго кораб с 3000 броя Model 3 акостира в Европа. Той пристигна от Сан Франциско в Белгия, откъдето Tesla ще започне да разпраща колите на новите им собственици. Очаква се през следващите седмици още поне 5 карго кораба да се насочат с колите към Стария континент и Китай.
https://www.investor.bg/novini/261/a/tesla-otnovo-namaliava-cenata-na-model-3--276607/
-
Ех Engels, наивен сте уважаеми, отворения код се използва от печалбарите, когато са стигнали до тупик, и колко благородно си предоставят патентите на света, за да ги развият наистина талантливите, безплатно за Мъск и Майкрософт и ко. , нарича се краудсорсинг нов вид гениална експлоатация на човечеството.
-
На Мъск електромобилите ще са толкова успешни, колкото и космическите му ракети. И двете концепции не струват, няма как да има автомобил на батерии, и да е луксозен джип или спортна кола, екологичният автомобил може да е само проста малолитражка на спирт, каквито щеше да са автомобилите, ако бензиновото лоби не беше прокарало закона за сухия режим, който тласна автомобилната концепция в нефтените свръх печалби и петродолара. А космически тежки ракети - работи само руската концепция - след провала на совалките, човек на мъскова ракета за многократна употреба няма да полети.
-
Сега Бил Гейтс се заиграва с творците на Линукс, лукаво обещава сътрудничество, среда в Уиндоуса за приложения за Линукс, а целият му уиндоус е пълен с отворен код, откраднат и заключен. Всикчо, което прави уиндоуса, го прави и линукса, но държавите купуват уиндоус, защото Гейтс корумпира и подкупва държавни служители. Капитализъм сър - приватизация на печалбите, национализация на загубите!
-
Учени от САЩ създадоха нов материал за 3D печат на изделия, които могат да се самовъзстановяват след разрушаване. Очаква се разработката да намери приложение в производството на обувки, части за роботи и електронни устройства.
Новият материал е създаден от изследователи в университета на Южна Калифорния и е на път да сбъдне мечтите на фантастите за дрехи и предмети, които се възстановяват след повреждане.
Специалният материал е предназначен за 3D печат по метода на фотополимеризацията, която се постига чрез химическа реакция на вещества, наречени тиоли. Чрез добавяне на окислител, тиолите се превръщат в дисулфиди, които отговарят за самовъзстановяването, тъй като могат да се реформират след разрушаване.
Но увеличаването на дела на дисулфидите забавя фотополимеризацията, така че ключът към създаване на материал с уникални свойства е намирането на правилния баланс между тези две групи вещества.
В крайна сметка учените са получили материал, наподобяващ гума, от който могат да се отпечата доста голям обект само за десетки минути. Ако се повреди, този елемент се възстановява напълно в продължение на няколко часа. Повишането на температурата съкращава времето за „ремонт”.
Според изследователите, разработката ще намери приложение в производството на обувки, шини, части за роботи и електронни устройства. В момента те работят по създаване на самовъзстановяващи се материали с широк диапазон на твърдост, които могат да се използват за изготвяне на части за автомобили и други изделия, вкл. бронежилетки.
https://technews.bg/article-114353.html
-
Много се говори и се пише за автономните коли. Но ако попитаме хората, които се занимават с тази технология, мнозинството от тях са единодушни: има още много вода да изтече, преди този род превозни средства да станат готови да се движат по пътя.
Оптимистичните оценки гравитират около „след 10 години”. Много други казват „няколко десетилетия”. Така е, защото изследователите се опитват да се справят с редица пречки. Самите превозни средства „дебютират” в ограничени, добре картирани райони в почти идеални градове.
Една фатална катастрофа в Аризона, САЩ, където автономно превозно средство на Uber уби пешеходка през през март 2018, забави изпитанията на автономни превозни средства в реална среда. Инцидентът изостри общественото мнение относно безопасността на превозните средства. Компаниите „свиха” изследванията си, за да бъдат по-внимателни.
Има поне 5 големи проблема, които трябва да бъдат решени, преди да видим автономните превозни средства в действие.
Дъжд и сняг
Когато покрие настилката, снегът пречи на „зрението” на автономната кола и способността й да вижда маркировката. Колата вижда своя път главно чрез камери, които следят осевите линии. Изследователите засега не са намерили начин да се справят с това. Ето защо голяма част от тестовете се извършват в благоприятни климатични зони като Аризона и Калифорния.
Силен сняг, дъжд, мъгла и пясъчни бури – могат да попречат на визията на камерите. Светлинните лъчи, изпращани от лазерни сензори, могат да отскачат от снежинките и да накарат колата да „мисли”, че там има препятствия. Радарите могат да виждат и при лошо време, но пък не могат да показват формите на обектите, а това е необходимо на компютрите, за да разберат какво има отвън.
„Това е все едно да загубиш част от зрението си”, казва Радж Райкумар, професор по електротехника и компютърна техника в университета Карнеги Мелън, цитиран от techxplore.com.
Изследователите работят по лазерни сензори, които използват различна дължина на вълната на светлинния лъч, за да виждат снежинките, споделя Грег Макгуайър, директор на лабораторията за тестване на автономни превозни средства Mcity в Университета в Мичиган. Разработва се и софтуер, чрез който превозните средства могат да правят разлика между реални препятствия и снежинки, дъжд, мъгла и други атмосферни условия.
Паважи и ленти
По целия свят маркировките са различни, а на някои места дори не съществуват. Тъй като пътните платна и техните ограничителни линии не са стандартизирани, превозните средства трябва да се научат как да се движат по различен начин във всеки град. Понякога няма никакви ограничители, които да помогнат на превозните средства да „преценят” ширината на лентата.
Например, в индустриалния квартал „Стрип” в Питсбърг, където се тестват много автономни превозни средства, градът очертава линии по тесните улички, за да отбележи къде трябва да спрат колите при наличието на стоп-знаци. Това може да е по силите на водача, но линиите са доста назад, а сградите напред – автономните автомобили не могат да виждат трафика по пресечката, ако спрат на подобна линия.
Справяне с човеците на пътя
Автономните превозни средства ще трябва да се справят и с хората на пътя. А те не всякога се движат по правилата. Някои паркират колите си така, че заемат две ленти. Други се разхождат и пресичат далеч от кръстовищата,току пред някой приближаващ автомобил.
Наскоро в Питсбърг водач, участващ в тестовете, се наложи да поеме контрола, след като автономната кола спря по време на десен завой, блокирайки цялото кръстовище – защото не можеше веднага да реши дали да заобиколи камион, който е паркирал върху две ленти.
„Дори и колата успее да прецени какво да направи, това е споделено пространство и е социално неприемливо” да блокира трафика, обясняват специалистите.
Освен това хората имат навика да търсят контакт очи в очи с другите шофьори на пътя, за да се уверят, че колегите гледат в правилната посока – нещо, което все още се разработва за автономни превозни средства.
Към всичко това трябва да се добави и видимата неприязън, която някои хора проявяват към колите-роботи. Полицаите в Аризона са регистрирали 21 случая, в които хора се държат „странно” спрямо автономните коли, включително един случай с мъж, размахал пистолет срещу Waymo, няколко спуквания на гуми, хвърляне на камъни.
Леви завои
Да решиш кога е правилният момент за ляв завой пред наближаващия трафик си е трудна задача и за хората зад волана – такава, която е причина за много катастрофи. Автономните автомобили имат същия проблем.
Главният изпълнителен директор на Waymo Джон Крафчик заяви в неотдавнашно интервю, че автомобилите на компанията все още се сблъскват с този проблем на кръстовищата. „Мисля, че нещата, които са предизвикателства за хората, са предизвикателства и за автономните коли”, каза той.
Потребителско доверие
Фаталната катастрофа на Uber близо до Финикс миналата година направи повече от това да „замрази” тестовете на автономни автомобили в реални условия. Тя шокира потребителите, които някой ден ще бъдат изправени пред решението дали да се качат в превозни средства, които се управляват самостоятелно.
Много от потребителите не са особено склонни да се откажат от шофирането в полза на контрола на компютъра. Този страх постепенно ще се преодолее. Компаниите за автономни превозни средства правят така, че да показват информация на пътниците-изпитатели за това накъде се движат превозните средства и какво виждат сензорите им.
„Колкото повече пътуват, толкова повече хората се доверяват на автономните превозни средства”, казва Крафчик от Waymo. И все пак това е нещо, с което производителите ще трябва да се съобразяват още доста време.
https://technews.bg/article-114389.html
-
Най-големият производител на чипове в Китай е готов да започне серийно производство по 14-нанометров технологичен процес, съобщи AnandTech. Нещо повече, компанията вече усвоява и по-тънки процеси.
Твърди се, че SMIC планира да пусне 14-нм производство до края на първото полугодие. Това е значим успех за китайската полупроводникова индустрия, особено като се има предвид, че компанията изпреварва графика си – по-рано SMIC планираше да пристъпи към 14-нм производство към края на 2019 г.
Усвояването на напреднала технология ще позволи на SMIC да пусне актуални продукти за масовия пазар. Не се съобщават първите клиенти на 14-нанометровите чипове, но е известно, че компанията работи с HiSilicon, Qualcomm и Fingerprint Cards.
Към момента SMIC няма голям производствен капацитет за 14-нм продукти. Тя разполага с два завода, способни да работят с 300-милиметрови пластини и по 28-нм процес. Същите предприятия ще се използват и за 14-нанометровото производство.
Проблемът е, че двата завода са натоварени до близо 95% от капацитета им и SMIC трудно ще задели производствени мощности. Но компанията строи нов завод на стойност 10 млрд. долара, който ще произвежда и 14-нанометрови чипове.
Същевременно, SMIC работи по усвояване на още по-тънки технологични процеси – в частност, 10- и 7-нанометрови. Новият завод ще може да произвежда и чипове по тези по-напреднали технологии.
https://technews.bg/article-114413.html
:t2002: :yes-1289: :bravo-1290:
Само да добавя, че най-мощните китайски чипмейкъри са SMIC, XMC/YMTC, Innotron, JHICC и Shanghai Huali.
Освен това, Китай инвестира в чипове повече от Европа и Япония взети заедно.
-
Китай след присъединяването на Тайван става одма технологичен лидер в производството на чипове, с много пред останалите.
-
Руските власти и националните интернет доставчици планират да стартират тест, чрез който да откъснат руския мрежови проект Rusnet от глобалната мрежа, съобщава Fast Company, позовавайки се на информация от руската агенция RosBiznesKonsalting.
Тестът се очаква да започне преди 1 април тази година и има за цел да предостави обратна връзка и потенциална модификация на руското законодателство, което постанови още през декември 2018 г., че руските интернет доставчици трябва да осигурят независимостта на руската мрежа, в случай че правителството се нуждае от прекъсване на дигиталната връзка с останалия свят.
Подобно стечение на обстоятелствата може да стане факт, ако страната бъде подложена на мащабни кибератаки от своите врагове.
Тестът отново обръща внимание на термина Splinternet.
Splinternet се появява на фона на тревожните твърдения за обособяване на многопластова мрежа, разделена от различни регионални, национални и поднационални мрежи.
Друга съществена причина за изключването на страната от интернет е натискът от западните страни във връзка с обвиненията в кибератаки от последните няколко години.
„Нарастващото напрежение по отношение на интернет, и най-вече от страна на Запада, насърчава създаването на допълнителни мерки за защита на държавния суверенитет на Руската федерация в киберпространството“, заяви председателят на долната камара на Федералното събрание на Русия Леонид Левин, цитиран от Sakha News.
https://www.investor.bg/bloomberg-tv/461/a/rusiia-shte-se-izkliuchi-vremenno-ot-internet-276908/
-
енгелсе, доколкото знам, четеш на руски, що ги пускаш тези ерзаци? ето го оригиналът - цък (https://www.rbc.ru/technology_and_media/08/02/2019/5c5c51069a7947bef4503927?from=center_37)
-
Инициатива на администрацията на Доналд Тръмп цели да гарантира, че Съединените щати ще запазят предимствата си в развитието на изкуствения интелект и свързаните с него области.
Президентът на САЩ Доналд Тръмп подписа в понеделник изпълнителна заповед, която изисква от федералните правителствени агенции да заделят повече ресурси и инвестиции в научни изследвания, промотиране и обучение по изкуствен интелект (AI), предаде Ройтерс.
Нe е обявено конкретно финансиране за AI инициативата, но Белият дом иска по-добро проследяване и отчитане на разходите за научноизследователска и развойна дейност, свързана с изкуствения интелект.
Инвестициите в AI са от решаващо значение за създаване на индустриите на бъдещето, като автономни автомобили, промишлени роботи, алгоритми за диагностика на болести и др., се казва в документа.
Инициативата цели да гарантира, че Съединените щати ще запазят предимствата си в развитието на изкуствения интелект и свързаните с него области, като например производството и квантовите изчисления.
В речта си за състоянието на страната миналата седмица Тръмп заяви, че е готов да работи със законотворците за предоставяне на нови и важни инфраструктурни инвестиции, вкл. в най-модерните индустрии на бъдещето, наричайки това „необходимост“.
„AI е нещо, което засяга всеки аспект от живота на хората“, заяви висш служител на администрацията пред репортери в неделя. „Инициативата се опитва да събере всички заедно под един чадър и да покаже обещанието на тази технология за американския народ“, каза той.
Изкуственият интелект и дълбокото машинно обучение предизвикват етични опасения относно контрола, неприкосновеността на личния живот, киберсигурността и работните места.
Според проучване на PwC от 2018 г., 30% от работните места са в потенциален риск от автоматизация до средата на 30-те години, вкл. 44% от работещите с ниско образование. В същото време проучването установи, че автоматизацията може да увеличи глобалния брутен вътрешен продукт с 15 трилиона долара до 2030 г.
Отчитайки тенденцията, през май Белият дом проведе среща с повече от 30 големи компании от различни индустрии, вкл. Ford Motor, Boeing, Amazon и Microsoft, на която бе дискутирано как да се ускори развитието на изкуственият интелект .
https://technews.bg/article-114415.html
-
Ще компенсират спада в интелекта на населението с изкуствен такъв?
Може! :b0201:
Само не разбрах кой ще им го произвежда, в Китай или в Индия?
-
Интернет гигантът Google наема специалисти за разработка на собствени системи на чип (SoC) за линията смартфони Pixel и други фирмени устройства, твърди публикация на Ройтерс, като се позовава на профили в LinkedIn, обяви за работа и индустриални експерти.
В момента тече кампания на Google за наемане на инженери в Индия – в частност, за попълване на екипа gChips, който се занимава именно с проектиране на чипове. На щат вече са 16 инженери ветерани и 4-ма таланти, като се очаква екипът да се разрасне до 80 специалисти към края на годината.
Подсиленият екип на gChips, базиран в Бангалуру, ще позволи на Google да започне разработка на SoC за своите мобилни устройства. В същия индийски град имат присъствие и редица други производители на чипове.
Ако създаде своя линия от системи на чип, Google ще оптимизира значително софтуера и хардуера на мобилните си устройства – така, както прави Apple с iPhone и iPad. Microsoft, Facebook и Amazon също създават екипи за разработка на чипове, вкл. в САЩ и Израел.
Google проектира чипове с различни дизайни още от 2014 г. В смартфоните Pixel 2 се появи специален процесор за обработка на изображения Pixel Visual Core, разработен от компанията съвместно с Intel, а моделът Pixel 3 използва чип Titan M за подобряване на сигурността на потребителските данни.
https://technews.bg/article-114442.html
-
Сигурността на оперативната памет в компютрите е един от най-големите проблеми за бизнеса, твърди специалист от Microsoft, според когото 70% от всички уязвимости в продуктите на компанията са свързани именно с нарушения на сигурността в работата с паметта.
Става въпрос за проблеми като погрешна адресация или други операции, които могат да доведат до срив при четене или запис в паметта, уточнява специалистът по сигурност Мат Милър, цитиран в публикация по темата на ZDNet.
Windows е написана основно на C и C++, а това са два „небезопасни за паметта“ езика за програмиране. Оттук произтичат и главните проблеми на операционната система – в частност, възможностите за повишаване на привилегията на определени акаунти и отдалечено изпълнение на код.
Именно грешките в сигурността на паметта са най-често използваната днес методика за хакерски атаки и експлойти. Освен това подобни „игри с паметта“ позволяват прихващане на управлението на приложения и процеси в атакуваната система.
Microsoft е готова да помогне не само на професионалистите, но и на обикновените потребители при решаване на проблемите с операционната система. В бъдещите актуализации на Windows 10 е предвидена по-понятна система на съобщенията за грешки, най-вече при ъпдейтите, които могат да объркат неопитните потребители.
https://technews.bg/article-114469.html
-
Технологии с изкуствен интелект ще намалят ИТ разходите на Santander
IBM сключи голям договор с испанската банка Santander, в рамките на който ще изгради най-модерната във финансовия сектор ИТ архитектура. Стойността на договора възлиза на 700 млн. долара за срок от пет години, съобщи Computer Business Review.
Съгласно споразумението, IBM ще внедри в банката технологии с изкуствен интелект за автоматизирана поддръжка на клиенти, повишаване на квалификацията на консултантите в различните отдели, повишаване на производителността на труда, обезопасяване на мобилните приложения и реагиране на кибер инциденти.
Очаква се новите новите технологии да намалят значително ИТ разходите на Santander. Банката е водеща в Еврозоната от гледна точка на пазарна капитализация – с 981 млрд. евро клиентски средства към края на 2018 г., 144 млн клиента, 13 хиляди поделения и 200 хиляди служители.
По-рано IBM съобщи, че от началото на 2019 година е сключила облачни договори на обща сума 3 млрд. долара. Финансовият сектор е един от най-големите клиенти на базираната в САЩ ИТ корпорация.
https://technews.bg/article-114512.html
-
Нов материал за суперкондензатори работи при по-високо напрежение и показва по-добра стабилност, в сравнение с познатите материали. Разработката е дело на екип от японски изследователи от Университета Тохоку, а статия за нея излезе наскоро в сп. „Energy and Environmental Science“.
Учените проправят пътя за разработване на високо-устойчиви суперкондензатори с високо напрежение, които могат да се използват за много приложения за съхранение на енергия, включително за моторни превозни средства.
Суперкондензаторите са акумулаторни устройства за съхранение на енергия с широк спектър от приложения – от машини до интелигентни измервателни уреди, пише GreenTech.bg. Те предлагат много предимства пред батериите, включително по-бързо зареждане и по-дълъг срок на годност.
Имат си обаче и своите недостатъци – най-вече в това, че не са толкова добри в съхранението на много енергия. Учените отдавна търсят високопроизводителни материали за суперкондензатори, които да могат да отговорят на изискванията за енергоемки приложения като например електрическите автомобили.
„Много е трудно да се намерят материали, които могат да работят при високо напрежение и да останат стабилни при тежки условия”, казва Хиротомо Нишихара – специалист по материалознание в Университета Тохоку и съавтор на доклада.
Нишихара и колегите му са работили заедно с компанията за производство на суперкондензатори TOC Capacitor Co. за създаване на новия материал, който показва изключително висока стабилност в условията на високо напрежение и висока температура.
За направата на електродите в кондензаторите е използван активен въглен. Този вид системи са ограничени от ниското напрежение в единичните клетки – градивните блокове на кондензаторите. Това означава, че е нужно голям брой клетки да бъдат натрупани заедно, за да се постигне желаното напрежение.
Новият материал се отличава с по-високо напрежение в една клетка, което намалява броя на съчленените клетки и позволява на устройствата да бъдат по-компактни.
На практика новият материал представлява лист, изработен от „непрекъсната триизмерна рамка от графенова мезогъба“ – материал на база въглерод, съдържащ пори с нано-размери. Ключова характеристика на материала е, че е изключително стабилен.
Учените изследвали физичните свойства на новия материал, използвайки електронен микроскоп и редица физически тестове, включително рентгенова дифракция и вибрационна спектроскопия.
След проучванията си те са категорични, че материалът има отлична стабилност при високи температури от 60°С и високо напрежение от 3,5 волта в конвенционален органичен електролит. Показателно е, че матeриалът демонстрира „свръхвисока стабилност” при 25°С и 4,4 волта – 2,7 пъти по-висока от конвенционалните матeриали на база активен въглен и досегашните графенови разработки.
„Това е световен рекорд за стабилност на въглеродните материали в симетричен суперкондензатор”, казва Нишихара.
https://technews.bg/article-114509.html
-
Изненадващо за мнозина е, че преди да се появи версията с кодово име 19H2, която е планирана за есента 2019 г., членовете на Windows Insiders вече имат достъп до следващо издание на Windows 10.
Самата Microsoft обяснява решението си с факта, че в Windows 20H1 ще се появят нови функции, които изискват много повече време за опознаване и тестване. Това е ясен сигнал от компанията за предстоящи големи промени в операционната система.
В момента повечето разработчици в екипа на Windows са фокусирани върху предстоящата актуализация с кодово име 19H1, която се очаква да излезе тази пролет. Обновлението ще предложи нова светла тема, подобрени център за известия и пясъчник (Windows Sandbox), както и редица други промени.
Наесен пък излиза актуализацията 19H2, която все още не е налична за тестване от участниците в Windows Insiders. Затова и появата на версия 20H1, планирана за пролетта на 2020 г., предизвика вълнения сред общността на Windows специалистите.
https://technews.bg/article-114511.html
-
Новите 10-нанометрови мобилни процесори Ice Lake на Intel се очакват към края на годината. Те идват и с нов интегриран GPU от поколение Gen11, който ще замени графичния блок Gen9.5, предлагайки много по-висока производителност.
Очаква се Intel да разкаже за възможностите на новите си GPU по време на конференцията GDC 2019, която започва на 18 март. Според източници от специализирани форуми, подобреният GPU има два пъти по-висока производителност на такт, в сравнение със сегашната интегрирана графика на компанията.
Освен това в максималната си конфигурация новите графични ядра ще съдържат 64 изпълнителни блока, или с 24 броя повече, отколкото в графиката от поколение Gen9.5. В допълнение, интегрираната Gen11 графика включва по-голям L3 кеш – 3MB. Става въпрос все пак за обикновен GPU, а не за линията Iris Pro.
Като цяло, производителността ще превиши 1 TFLOPS, което е много добро постижение за интегрирана графика и се случва за първи път в мобилен GPU на Intel. За сравнение, AMD-базирана конзола Xbox One има GPU производителност 1,4 TFLOPs.
https://technews.bg/article-114544.html
-
Това е ясен сигнал от компанията за предстоящи големи промени в операционната система.
Ще минават към GNU/Linux :cool-1084:
-
Това е ясен сигнал от компанията за предстоящи големи промени в операционната система.
Ще минават към GNU/Linux :cool-1084:
А това добре ли е? Щото може да ми се наложи да си сменя лаптопа секи момент ...
-
Това е ясен сигнал от компанията за предстоящи големи промени в операционната система.
Ще минават към GNU/Linux :cool-1084:
А това добре ли е? Щото може да ми се наложи да си сменя лаптопа секи момент ...
Не би трябвало да те бърка. Предполагам, че Trados ще продължи да върви :m1731:
-
Въпросът ми беше за операционната система, която трябва да инсталирам на новия.
В момента съм с Windows7, която не ми се сменя никак, тъй като съм свикнала с нея. Но няма как – поддръжката ѝ ще бъде спряна съвсем скоро.
Ти лично какво би ми препоръчал, след като знам, че не харесваш Windows. ;D
Благодаря.
-
Windows7 е много добра версия, но не е подходяща за нова машина с предполагаема бъдеща експлоатация 3-5 години.
Искаш или не ще се наложи да работиш с 10-ка на първо време.
-
ХР във ВиртуалБокс в Линукс. Традоса в ХР-то. Ако Традос не върви на ХР - Седмица (пак във ВБокса).
Ползвам ФайнРийдър така, върви идеално. ХР във ВБокс е много леко и бързо.
Звучи сложно, но всъщност е много просто за ползване.
Уиндоус 10 за нищо на света.
:smokin:
-
ХР във ВиртуалБокс в Линукс. Традоса в ХР-то. Ако Традос не върви на ХР - Седмица (пак във ВБокса).
Ползвам ФайнРийдър така, върви идеално. ХР във ВБокс е много леко и бързо.
Звучи сложно, но всъщност е много просто за ползване.
Уиндоус 10 за нищо на света.
:smokin:
Ние сме любители, за нас е сложно.
-
:t3721: И на двамата. В момента още събирам мнения. И си записвам.
Не че накрая ще реша сама, де ... ;D
Но за Уиндоус 10 съм чувала същото и от други места, Нор.
-
На моя лаптоп му инсталираха декември 2012 уиндоус 8.1 профешънъл. Още си карам с нея, пу пу пу
-
Аз не инсталирам софтуер, но от човека който се грижи за компютрите съм запомнил, че уиндоус 8 е отмъщението на Гейтс за хората дето не се ваксинират и не ползват платени антивирусни програми.
При мен 2 различни инсталации изкараха по 2 години, добре,че дойде безплатният ъпдейт на 10-та версия.
-
Само с питане не става, трябва да се пробва. Защото масовото и изкл. глупаво и невярно мнение е, че Линукс бил труден, смотан, неудобен и бил само за програмисти.
С др. думи "Уиндоус е безалтернативен". Което е точен еквивалент на любимото полит. твърдение на 80%-ниците "ГЕРБ е безалтернативен".
:too_happy-1067:
-
Един познат от 2013 е на Арч Линукс, на който прави всичко, вкл. играене на всички игри, които уж са само за Уиндоус.
Вечно дистро - ъпдейтваш редовно и никога не преинсталираш.
Нещо, което Майкрософт се опитват да правят чак с 10, ама крайно некадърно.
Аз преди няколко месеца също минах от Линукс Минт на Арч.
Човекът е от София и с удоволствие инсталира и настройва Линукс на хора с акъл. Мога да ви свържа.
-
Един познат от 2013 е на Арч Линукс, на който прави всичко, вкл. играене на всички игри, които уж са само за Уиндоус.
Вечно дистро - ъпдейтваш редовно и никога не преинсталираш.
Нещо, което Майкрософт се опитват да правят чак с 10, ама крайно некадърно.
Аз преди няколко месеца също минах от Линукс Минт на Арч.
Човекът е от София и с удоволствие инсталира и настройва Линукс на хора с акъл. Мога да ви свържа.
За хора без акъл прави ли отстъпка? :image008:
-
С хора без акъл въобще не се занимава.
-
Аз не инсталирам софтуер, но от човека който се грижи за компютрите съм запомнил, че уиндоус 8 е отмъщението на Гейтс за хората дето не се ваксинират и не ползват платени антивирусни програми.
Що?
-
За хора без акъл прави ли отстъпка? :image008:
Хора без акъл са всички хора, които не са на моя акъл. Елементарно. Мислене. Уотсън.
-
Въпросът ми беше за операционната система, която трябва да инсталирам на новия.
В момента съм с Windows7, която не ми се сменя никак, тъй като съм свикнала с нея. Но няма как – поддръжката ѝ ще бъде спряна съвсем скоро.
Ти лично какво би ми препоръчал, след като знам, че не харесваш Windows. ;D
Благодаря.
Понеже си (заклет) преводач нямаш никакъв избор -- ще трябва да останеш на Windows.
Актуалната версия е 10 и тенденцията е да остане тя за дълго време. Но ще трябва да търсиш начини да спреш телеметрията от него към Microsoft.
-
ХР във ВиртуалБокс в Линукс. Традоса в ХР-то. Ако Традос не върви на ХР - Седмица (пак във ВБокса).
Ползвам ФайнРийдър така, върви идеално. ХР във ВБокс е много леко и бързо.
Звучи сложно, но всъщност е много просто за ползване.
Уиндоус 10 за нищо на света.
:smokin:
FineReader работи перфектно и с Wine -- аз го ползвам така.
Това с виртуалните машини е добра идея, но означава разконспириране на Джиджи. И вместо VirtualBox бих предложил KVM -- все пак е с вградена поддръжка в ядрото на Linux.
-
Ти лично какво би ми препоръчал, след като знам, че не харесваш Windows.
Понеже си (заклет) преводач нямаш никакъв избор -- ще трябва да останеш на Windows.
Не съм "заклет" преводач, не съм била, и никога няма да бъда /по песничката!/.
Първо, защото такъв закон не можахме да прокараме; и второ, защото се занимавам със съвсем различни неща. Това променя ли ситуацията?
Бай дъ уей, наскоро попаднах на доста читав специалист в тази област, който ми оправи доста неща, които ме дразнеха. Чиста случайност! :0004:
Та с него си говорехме наскоро и той ми каза също, че не мога да избегна Уиндоус 10. Но пък можел да направи настройките така, че това да не ме бърка.
Затова разпитвам тук и приемам всякакви идеи, които си записвам.
Въпреки че аз лично такъв разговор не мога да водя по същество. :b0205:
-
наскоро попаднах на доста читав специалист в тази област ... той ми каза също, че не мога да избегна Уиндоус 10.
Ясно ми е какъв специалист е :smokin: Хубаво е, че разбира от Уиндоус, ама сега сме 2019 г., не 2009 или 1999 8)
95 % от хората вече могат да избегнат Уиндоус без никакви неудобства. Иска се само желание.
-
Малко повече инфо за Арч линукс, аз съм от 2006 на Линукс, периодично свалям разни дистрота на лайв сд да видя как са и в крайна сметка пак си слагам Кубунту-то. А на едното лаптопче имам Минт, ама то и Минт-а е на база Убунту.
-
FineReader работи перфектно и с Wine -- аз го ползвам така.
Това с виртуалните машини е добра идея, но означава разконспириране на Джиджи.
И вместо VirtualBox бих предложил KVM -- все пак е с вградена поддръжка в ядрото на Linux.
Аз ползвам и някои други неща, които не стават с Виното. Традос също не става с Вино.
A KVM е с много слаба емулация на видеото. За десктоп-употреба не е много удачен.
-
Малко повече инфо за Арч линукс, аз съм от 2006 на Линукс, периодично свалям разни дистрота на лайв сд да видя как са и в крайна сметка пак си слагам Кубунту-то. А на едното лаптопче имам Минт, ама то и Минт-а е на база Убунту.
Кубунту си е Убунту с КДЕ. А КДЕ не си пасва много-много с Бунтутата. КДЕ е най-добре със Сусе.
Арч е ролинг рилийз - няма нужда от нови инсталации с нови версии през няколко месеца или години. Така се ъпдейтва, че е винаги ново. Както писах по-горе, Майкрософт се опитват с 10 да направят същото, но го правят много некадърно. Впрочем те от 10 г. насам само развалят всичко, до което се докоснат.
Има дистрота, базирани на Арч, които са с лесна графична инсталация. Можеш да си избереш КДЕ за граф, среда още при инсталацията.
-
Това с виртуалните машини е добра идея, но означава разконспириране на Джиджи
Не. Човекът, който ще й направи нещата, няма нужда дори да й знае името. Аз също.
Аз също бих инсталирал и настроил, но ще трябва да си пращаме лаптопа по "Еконт" или "Спийди".
-
Благодаря, Nor1, ще се поровя.
-
Опасни уязвимости в софтуера често остават неразкрити в продължение на много години. Такъв е и случаят с изключително популярния архиватор WinRAR – оказва се, че от 19 години програмата съдържа опасен бъг.
Уязвимостта е открита от специалисти на компанията Check Point Software Technologies. Те веднага са информирали разработчика на WinRAR, който своевременно пусна актуализация и отстрани проблема.
Бъгът е открит във файл с разширение .dll, наличен в WinRAR още от 2006 г. и свързан с архивите ACE. Уязвимостта дава възможност за извличане на злонамерен код от архива във всяко място на твърдия диск на компютъра.
Вместо да създава кръпка за затваряне на дупката в сигурността, разработчикът на WinRAR актуализира програмата, като просто се отказа от поддръжката на архиви ACE в новата версия.
До момента няма информация дали хакери са се възползвали от пролуката в сигурността на популярния архиватор, която датира от близо 20 години. Във всички случаи силно препоръчително е обновяване на WinRAR до последната версия.
https://technews.bg/article-114693.html
-
Два месеца след първия си полет космическият кораб Unity на Virgin Galactic полетя отново, съобщава CNBC.
За първи път Virgin Galactic изпрати трима души на борда на Unity за тестовия свръхзвуков полет в петък, който достигна три пъти по-голяма скорост от тази на звука по пътя си нагоре. Точно преди полета компанията за космически туризъм на Ричард Брансън заяви пред CNBC, че Бет Моузез, която отговаря за тренировката на бъдещите космически туристи, е на борда на космическия кораб Unity на компанията заедно с двамата пилоти.
„Бет Моузез е на борда като член на екипажа. Тя ще направи валидация на някои от елементите от дизайна на кабината“, съобщи говорителка на Virigin Galactic.
За първи път компанията отвежда трима души в полет до ръба на Космоса. При предишните тестови полети в космическия кораб имаше само двама пилоти.
Космическият кораб Unity на Virgin Galactic може да побере до шестима пътници заедно с двамата пилоти. Компанията има над 600 кандидат-астронавти, така че работата на Моузес е от ключово значение при подготовката на Virgin Galactic за търговски операции. Билетите за полетите на компанията струват 250 хил. долара.
Пилотите Дейв Маккей и Майкъл Масучи също са се превърнали в астронавти, тъй като компанията съобщи, че тестовият полет е достигнал височина от близо 90 км. Маккей, Масучи и Моузез се присъединяват към списъка с по-малко от 600 души, които са летели в космоса.
САЩ официално считат пилоти, летели на височина над 80 км, за астронавти. Според международната конвенция границата между стратосферата и космоса е на височина от 100 км на така наречената линия на Карман. Петъчният полет беше отложен с два дни заради силни ветрове в пустинята Мохаве.
През декември компанията завърши най-дългия си полет в историята със самолет-носител, като двамата му пилоти станаха първите астронавти на Virigin Galactic. Този тестови полет достигна височина от близо 83 км.
https://www.investor.bg/novini/346/a/virgin-galactic-izprati-pyrvi-testovi-pytnik-v-kosmosa-277655/
-
Дигиталният начин на живот оказва огромно влияние върху пазара на центрове за данни и неговия възходящ ръст. Налице е все по-голямо търсене на устройства за съхранение, изчислителна мощност, пренос и анализ на данни, заявиха експерти по време на семинар на R&M България под мотото „Бъдещето на интелигентните сгради“, състоял се тази седмица в София.
Според проучване на CNCF, използването на облака в периода от март до ноември 2018 г. е нараснало със 135% само в Азия. Това е основната причина, поради която доставчиците продължават да инвестират значително в центрове за данни с хипермащаб и в колокационни центрове, както и в ИТ оборудване и окабеляване.
Данните в световен мащаб сочат, че инвестициите в тази област нарастват с около 9% годишно. Според проучване на Dell’Oro, центровете за данни вече преминават към 40 и 100-гигабитово Ethernet поколение, а Ethernet Alliance и IEEE започнаха да проправят пътя за 800-гигабитови и 1,6-терабитови Ethernet мрежи.
В същото време прогнозите на Wintergreen Research сочат, че обемът на пазара на хипермащабни центрове за данни ще се утрои, достигайки 360 милиарда щатски долара до 2023 г. От Synergy Research Group пък очакват броят на мегацентровете за данни в света да надхвърли 600 до 2020 г. Днес центровете за данни са около 450 и се управляват предимно от гиганти като Alibaba, Amazon и Apple.
„Докато тази тенденция към сложни мащабни проекти и висока производителност се запазва, относително новата категория периферни (Edge) центрове за данни също придобива все по-голямо значение“, коментира Андреас Рюселер, СМО в R&M. Микро, мини и контейнер центровете за данни са разположени на периферията на облака и от R&M предвиждат конкретна нужда от изграждане на такива периферни дейта центрове на местата, където се генерират огромни количества данни с необходимост тези данни да се запазят локално или да се обработят незабавно.
Подобни центрове за данни ще намерят приложение в дигитализираните индустриални производства, здравеопазването и медицинската техника, приложенията на добавената реалност и изкуствения интелект. Гейминг индустрията и областите, където се използва богат видео стрийминг, също ще се възползват от възможностите на Edge технологията за центровете за данни, за да гарантират пълноценно потребителско изживяване.
Промените ще бъдат провокирани от факта, че днес една трета от съществуващите корпоративни центрове за данни достигат своя капацитет. Според Gartner, до 2025 г. около 80% от компаниите ще се откажат от своите собствени дейта центрове, като ще изнесат на аутсорсинг преработката и съхранението на данните.
Експертните прогнози сочат, че периферните центрове за данни ще започнат да играят ролята на междинно хранилище и точка за агрегиране на данните. Те ще поемат работните процеси, облекчавайки натоварването на мрежите и големите центрове за данни. Експертите на R&M прогнозират по-скоро възникване на симбиози, вместо строго разделение между облака и периферията, от които печеливши ще бъдат клиентите.
„Когато огромни обеми от данни трябва да се обработват незабавно, пътят до един централен мегацентър за данни често е много дълъг и твърде скъп. Затова Edge Computing ще се превърне в следващата голяма тема по пътя на дигитализацията на икономиката и обществото. Ние сме в началото на ерата на периферните центрове за данни”, каза в заключение Андреас Рюселер.
https://technews.bg/article-114706.html
-
Гъвкавите дисплеи за смартфони идват и това стана видно в първите часове на Световния мобилен конгрес в Барселона (MWC 2019) – събитието, в което тези дни са приковани погледите на индустрията, потребителите и медиите.
(https://technews.bg/wp-content/uploads/2019/02/flex-display-01.jpg)
Макар че анонсите на Samsung и Huawei шокираха технологичния свят с новата технология и най-вече нейната цена (над 2000 евро за телефон), този вид екрани имат достатъчно изгледи да се наложат скоро на пазара.
Китайската компания CSOT показа на MWC 2019 своята технология за гъвкав AMOLED дисплей, който има два варианта на сгъване: навътре и навън.
Екраните са с ярки и наситени цветове, с контрастно число 100 000 : 1 и, според фирмата, няколко големи бранда от света на смартфоните са в процес на преговори с китайския производител за доставката на такъв вид екрани.
Сами по себе си сгъваемите екрани струват около 300 долара, споделиха служителите на CSOT на щанда на фирмата в изложбения център, където се провежда MWC 2019.
Със сигурност известно време гъвкавите дисплеи ще са само тема на разговори, но фактът, че китайският производители като CSOT атакува този пазар, обещава скоро смартфоните със сгъващи се дисплеи да „се приземят“ и да станат достъпни за масовия потребител.
https://technews.bg/article-114743.html
-
Шведският производител на товарни автомобили "Волво тръкс" обяви, че започва да приема поръчки за първите си електрически камиони, предназначени за градска дистрибуция, сметосъбиране и други дейности в урбанизираните зони. Серийното производство на новите модели ще започне в Европа през втората половина на годината.
Моделът "Волво Еф Ел Електрик" (FL Electric) е предназначен за дистрибуция, сметосъбиране и други приложения в градски условия, в зависимост от надстройката. Той има брутно тегло на композицията 16 тона.
Камионът се задвижва от електромотор с максимална мощност 248 конски сили (постоянна мощност 174 к.с.), който е комбиниран със скоростна кутия с две предавки. "Еф Ел Електрик" разчита на литиево-йонни батерии с капацитет между 100–300 кВтч. С тях камионът изминава до 300 км.
https://www.dnevnik.bg/skorost/2019/02/23/3393988_volvo_zapochva_da_priema_poruchki_za_elektricheskite/
-
Една седмица след сливането на своите услуги за споделени пътувания BMW и Daimler обединяват силите си и в автоматизираното шофиране. Като първа стъпка двете автомобилни компании възнамеряват съвместно да разработят системи за подпомагане на водача и технологии за автоматизирано шофиране по магистрали, както и за автоматизирано паркиране. И двете компании обаче се стремят към „дългосрочно и стратегическо сътрудничество“, за да направят следващия етап автономни коли широко достъпен до 2025 г., предава DPA.
Заедно BMW и Daimler искат да разработят първоначално технологии за автомобили, които могат да се управляват самостоятелно по магистрали, но все още имат ускорител и волан и могат да бъдат контролирани от шофьор. Въпреки това те възнамеряват да обсъдят и разширяване на сътрудничеството до по-високи степени на автоматизация по магистралите и по улиците в градовете. „Това подчертава дългосрочния и устойчив характер на сътрудничеството за изграждане на мащабируема платформа за автоматизирано шофиране", заявиха компаниите.
https://www.investor.bg/novini/444/a/bmw-i-daimler-izkovaha-alians-za-robotozirani-koli-277970/
-
Малки устройства с размер на тамагочи и способност да превеждат между различни езици се оказаха доста популярни на Световния мобилен конгрес (MWC 2019) в Барселона тази година.
Макар че технологията изобщо не е нова, нарастващата глобална мобилност изглежда е провокирала повече разработчици да потърсят собствена трактовка по темата с автоматизирания превод.
В общия случай електронните преводачи са с джобен размер, подобни на йо-йо или дребен телефон. Но пък работят доста ефективно. Някои от разновидностите силно наподобяват телефон с бутони. И нищо чудно, защото понякога гласовото разпознаване може да не сработи – тогава клавиатурата помага. В повечето случаи обаче разбират гласовото изречение безпроблемно.
Естествено, всеки у нас ще се запита колко ли от преводачите боравят и с български език, та да се вълнуваме толкова от тях. Обичайно очакваме да не сме сред списъка с популярните езици, но се оказа, че сред най-добре работещите модели има такива, които превеждат от и на български.
(https://technews.bg/wp-content/uploads/2019/03/pocketalk-translators-02.jpg)
Показаният на снимката модел е такъв, при това японска разработка. Тествахме го в директен превод от японски на български и сетне от български на японски – справи се достатъчно добре, за да се разберем безпроблемно с японския му „баща“. Борави с общо 74 езика.
https://technews.bg/article-114871.html
-
Заради черния си цвят и футуристичен дизайн La Voiture Noire, вече е известна като колата на Дарт Вейдър
(https://www.investor.bg/images/photos/0278/0000278220-article3.jpg)
За своята 110-годишнина марката за луксозни автомобили Bugatti представи това, което според компанията е най-скъпият автомобил на всички времена, а със своя черен цвят и футуристичен дизайн със сигурност би отивала повече на Дарт Вейдър, отколкото на когото и да е било друг.
La Voiture Noire струва 11 млн. евро (12,5 млн. долара) или иначе казано – колкото близо 300 коли Tesla Model 3.
https://www.investor.bg/novini/346/a/novoto-bugatti-li-e-nai-skypiiat-avtomobil-v-sveta-278220/
-
През ноември миналата година „бот“ на име Тоби произведе за медийния гигант Тамедия близо 40 000 публикации за резултатите от изборите в Швейцария само за пет минути.
http://e-vestnik.bg/29932/izkustveniat-intelekt-navliza-v-redaktsionnite-zali-na-mediite/
Интересно това "истински новини" ли са или презреният фейк?
-
Асошиейтед прес автоматизира резултатите на близо 3000 компании, а всекидневникът „Монд“ заедно с партньорите си от Силабс (Syllabs) използва програма, която генерира 150 000 интернет страници, отразяващи изборите от 2015 г. в 36 000 общини
Пак там.
-
Асошиейтед прес автоматизира резултатите на близо 3000 компании, а всекидневникът „Монд“ заедно с партньорите си от Силабс (Syllabs) използва програма, която генерира 150 000 интернет страници, отразяващи изборите от 2015 г. в 36 000 общини
Е хубу де, те така сладко се издават, а аз днес цял ден чета квич оттатък за "руската заплаха".
И как Фенси Биърс им били хакнали... нещо на изборите по същото време.
Сега ги рефрешнах - айде пак борба с влиянието на Русия. :D
Няма туй-онуй! От сутрин до мрак борбъ!
-
Частната АЕЦ Фукушима струва на японския данъкоплатец до този момент 200 милиарда долара за отстраняване на последиците от ядрената катастрофа, съобщиха от екологичната организация „За Земята“.
Изминаха 8 години от ядрената авария в АЕЦ Фукушима. Японското правителство продължава да налива огромни суми за дейности по откриване и обезопасяване на разтопеното гориво в засегнатите три реактора.
След като горивото бъде намерено, над 40 години ще отнеме обезопасяването му. Цялостната стойност на проекта се очаква да достигне над 200 милиарда долара, което е двойно спрямо изчисленото през 2013 г.
TEPCO (Tokyo Electric Power Company), частната компания, която управлява централата над 40 години и прибираше печалбата от нея, се включи с едва 8 милиарда долара в дейностите по отстраняване на последиците от аварията.
https://technews.bg/article-115135.html
-
Tesla преобърна автомобилния пазар в Норвегия
Компанията достави в Норвегия рекорден брой електромобили през март – над 5300. Това прави Model 3 най-продаваният автомобил в страната с широк марж, но по-важното е, че тази кола изтласка общите продажби на електромобили на ново ниво.
Електрическите коли вече формират 58% от всички продажби на пътнически автомобили в страната през март, а с добавяне на хибридите с вградени електрически двигатели, делът на електромобилите достига 69% от пазара.
https://technews.bg/article-115662.html
-
Автомобил Tesla се самовзриви на паркинг в Шанхай
Tesla изпраща екип от експерти, които да изяснят обстоятелствата около експлозията на техен автомобил в един от подземните паркинги в Шанхай, съобщиха от компанията.
Това стана след като в социалната мрежа Weibo беше разпространен запис от камера за видеонаблюдение от един от подземните паркинги в Шанхай. На кадрите се вижда бял дим, идващ от колата, която след няколко секунди експлодира, причинявайки щети на друга кола, паркирана наблизо.
“След като вчера получих информация за инцидента в Шанхай, веднага изпратихме екип на мястото на инцидента”, се казва в официалното съобщение на Tesla
-
Въсщност тесла не е първата компания, опитала се да наложи електромобили на американския пазар.
Преди това беше Крайслер, ако се не лъжа. Бъч би могъл да даде повече подробности.
Но след серия инциденти, запалвания .... с батериите, проекта заминава в коша.
-
Горивните клетки с водород също имат славна история на запалвания и гърмежи. Също като литиевите батерии обаче не се популяризира особено широко.
Първият по-мащабен опит за електромобили е след първата петролна криза, 1973, но отшумява бързо. Вторият е сериозен, 1990-те, в очакване на прилагане на калифорнийския закон за 2%-3% возила с нулеви емисии и нарастване всяка година на процента. Кризата с тока в Калифорния слага край на илюзиите, а основният разработчик - GM изтегля над 1000 произведени автомобила и ги унищожава (били са на лизинг). Всъщност сега "великият новатор" Мъск реално произвежда и продава точно тези автомобили, разработени с някой и друг милиард държавни субсидии (стойност на 1990-те, не днешна). И BMW и Даймлер имат опит в тази работа от тогава. И водородни клетки също. Интересното е само защо сега пак искат да настъпват същата мотика.
-
Не мисля, че настъпват мотика.
Електрическите автомобили са много неефикасни, но модерни.
Това е друга ниша.
Мода е не е автомобил, а за модните извращения няма граници.
-
Има един детаил. Електролита при литиевите акомулатори е ужасно корозионен.
Една катастрофа или авариь с обезобразен от прокапал електролит от батерия и че стане ......
-
Мотиката не е в електричеството, а в концепцията. Не става просто като смениш ДВГ с електромотор, за голям мащаб разбира се.
Когато корабите започнат да пресичат океана с електромотори на батерии, тогава ще дойде реда и на автомобилите или каквото ще бъде на тяхно място.
-
Луксозна, 100% електрическа яхта радва любителите на плаването с пробег до 65 км.
https://greentech.bg/archives/74037
И по въпроса:
Китайски товарен кораб само на ток с 2.4 мегаватчаса батерии
http://www.ecars.bg/blogs/elektromobili-1/2347-kitai-elektricheski-tovaren-korab
-
Мода е
Не е мода, а силово законово налагане на електрокарите. "Командно-административна с-ма", както плюеха Соца.
-
Мода е
Не е мода, а силово законово налагане на електрокарите. "Командно-административна с-ма", както плюеха Соца.
Мода!
Закони писани от "умните и красиви" кифли са точно това.
П.П. Забравих и ФЪН ШУЙ ( това последното ако го напиша правилно ще ме замразят ). :beer-405:
-
Не е мода. И тези закони не са писани от глупост, нито за екология, ами да саботират продажбите на руския нефт и газ.
-
САЩ поне на статистика го докарват от големите производители на нефт, а лития е от "приятелски" Китай не се вързва.
-
Мяй най големите световни залежи са в Афганистан. На Литий.
Има и във Виетнам, Сърбия .....
-
Не е мода. И тези закони не са писани от глупост, нито за екология, ами да саботират продажбите на руския нефт и газ.
не е само мода, нито само екология, има и държавна регулация - ей ти норвегия примерно, обявиха преференции за ел коли и един куп народ си изпонакупиха. а норвежците специално се оправят и без руски нефт/газ.
-
Не е мода. И тези закони не са писани от глупост, нито за екология, ами да саботират продажбите на руския нефт и газ.
Със или без саботажи, Русия може и е длъжна да премахне зависимостта си от износа на въглеводороди.
При наличието на този технологичен и интелектуален потенциал е недопустимо да се разчита на ресурсите от земните недра.
-
норвежците специално се оправят и без руски нефт/газ
И освободеният от вътр. употреба ще иде за Зап. Европа да вземе от дела на руския.
Пък ако успеят да свалят иранското п-во и да сложат марионетно, бъди сигурен, че и иранския нефт ще пренасочат от Китай към Европа. С един куршум два заека - Китай без нефт, а Русия - без пари от нефта.
-
След няколкомесечни преговори Tesla обяви, че е сключила сделка за поглъщане на Maxwell Technologies. Така компанията за електромобили придобива официално технологиите за производство на батерии на базираната в Сан Диего компания.
Tesla разкри намеренията си да купи Maxwell Technologies – производител на ултракондензатори и батерии – по-рано тази година за сума в размер на около 200 милиона долара.
Преди да сключат сделка, двете компании преговаряха в продължение на няколко месеца за цената. Но някои инвеститори считаха цената на сделката за завишена и се опитаха да я блокират.
В началото на тази седмица Tesla съобщи, че е направила финално предложение за придобиване на Maxwell, срокът за което изтече на 15 май. В крайна сметка двете компании се споразумяха и Maxwell става собственост на производителя на електромобили.
https://technews.bg/article-116612.html
-
тва е малко обратно на нова технология и показва как комбинацията от алчност, глупост, "държавата е лош стопанин" и "всичко трябва да е частно" води до катастрофа. гласове /цък (http://glasove.com/categories/na-fokus/news/amerika-veche-nyama-obogaten-uran-za-yadrenite-si-oryzhiya)/
Днес САЩ не са способни да обогатяват самостоятелно уран не само за поддържане на нужната степен на боеготовност на своя стратегически ядрен арсенал, но са принудени да купуват от чужбина даже ниско обогатения уран за собствените си АЕЦ. Между другото, най-големите им доставки на ниско обогатен уран са от Русия. Според някои данни „Росатом“ контролира днес повече от 49% от американския пазар на ниско обогатен уран, с переспективата този процент да нараства. Възниква въпросът - нима американците са толкова глупави, че да унищожат със собствените си ръце най-важния стратегически отрасъл от националната икономика? Отговорът е, че този стратегически провал е резултат от дългогодишното действие на убийствена смес от алчност и глупост. Именно тази отровна микстура погуби американската ядрена индустрия.
-
тесла гълта водица /цък (https://automedia.investor.bg/a/2-novini/38241-mask-predreche-falit-na-tesla-do-10-mesetsa-ako-ne-se-vzemat-merki)/
Собственикът и генерален директор на Tesla Илон Мъск съобщи, че производителят на електромобили ще остане без никакви пари до 10 месеца, ако ръководството не вземе сериозни мерки за съкращаване на разходите. Това става ясно от писмо на Мъск до служителите му, което попадна в американските медии.
През първото тримесечие на 2019 г. Tesla загуби 702 млн. долара и допълнително влоши финансовото си положение.
-
тесла гълта водица /цък (https://automedia.investor.bg/a/2-novini/38241-mask-predreche-falit-na-tesla-do-10-mesetsa-ako-ne-se-vzemat-merki)/
Собственикът и генерален директор на Tesla Илон Мъск съобщи, че производителят на електромобили ще остане без никакви пари до 10 месеца, ако ръководството не вземе сериозни мерки за съкращаване на разходите. Това става ясно от писмо на Мъск до служителите му, което попадна в американските медии.
През първото тримесечие на 2019 г. Tesla загуби 702 млн. долара и допълнително влоши финансовото си положение.
Взеха мерки - СпейсХ съди държавата САЩ...
-
Теслата винаги е била финансова пирамида.
Много привлечени инвестиции от поклонниците на екологията и технологичните маниаци.
Без никаква икономическа и екологична ( не се коментира екологията на батериите, добива на енергия ) обосновка. Всичко на принципа:
Щото така ни харесва да похарчим вашите пари.
-
Мъск изцеди американските и европейски инвеститори и сега се опитва да се прехвърли на азиатските пазари.
Теѕlа щe зaпoчнe дa пpoизвeждa Моdеl 3 в Kитaй дo ĸpaя нa гoдинaтa
https://money.bg/investments/tesla-shte-zapochne-da-proizvezhda-model-3-v-kitay-do-kraya-na-godinata.html
Мисля, че там ще удари на камък, само времето ще покаже.
-
Теѕlа щe зaпoчнe дa пpoизвeждa Моdеl 3 в Kитaй дo ĸpaя нa гoдинaтa
А до края на другата ще се появи китайски електромобил, "Големият електрически дракон", който ще прилича леко на Тесла 3 и ще струва 5 000 долара.
-
А до края на другата ще се появи китайски електромобил, "Големият електрически дракон", който ще прилича леко на Тесла 3 и ще струва 5 000 долара
Имам такива подозрения.
Ще бъде идеалното извинение пред инвеститорите.
"Ние така, обаче Льошите китайци........."
-
"Ние така, обаче Льошите китайци........."
Mи, той трябва да предаде технологията. Така е по закон. Ако не му харесва - да мести теслата в Дахомей.
-
"Ние така, обаче Льошите китайци........."
Mи, той трябва да предаде технологията. Така е по закон. Ако не му харесва - да мести теслата в Дахомей.
Китайците направиха изключение, затова сделката се точи няколко години уж всички получиха удовлетворение.
Прецениха, че така или иначе ще получат технологията.
Защо да не я получат и с изграден фалирал завод.
-
Те пък едни технологии...
Батерия, двигател, шепа транзистори и няколко тиристора.
И касетофонче - самопренавиващо се.
-
Те пък едни технологии...
Батерия, двигател, шепа транзистори и няколко тиристора.
И касетофонче - самопренавиващо се.
Атономното уравление.
Проблем за всички технологични гиганти, никога не е излишно да получиш нещо на готово.
За автомобила едва ли има нещо загадъчно, отдавна е подложено на реинженеринг от всички световни производители и вероятно подобрено.
Другото е маркетинг и финансов инженеринг, също до болка познати технологии.
-
Ще уволни няколко хиляди работници в САЩ, ще ореже заплатите и бонусите на останалите, и те сами ще напуснат, китайците ще изчакат малко да откраднат (ако има нещо смислено за крадене), и "чао, бамбини".
Със "Сокол"-те може да стане същото.
Пък бай Тръмп ще има да се чуди как да прави САЩ грейт ъгейн.
-
Проблем за всички технологични гиганти, никога не е излишно да получиш нещо на готово.
Има вярно - логистика, подизпълнители, пазари....
-
Другото е маркетинг и финансов инженеринг, също до болка познати технологии.
Имаме страхотен подарък за Вас. Кола за милиони един ваш далечен роднина ви я праща само за 50 000 $. Пуснете пакета с парите (за освобождаване от митницата) в третото кошче на първата пресечка отляво на вашата улица.
-
Другото е маркетинг и финансов инженеринг, също до болка познати технологии.
Имаме страхотен подарък за Вас. Кола за милиони един ваш далечен роднина ви я праща само за 50 000 $. Пуснете пакета с парите (за освобождаване от митницата) в третото кошче на първата пресечка отляво на вашата улица.
Вашето IP бе избрано за подарък на тримесечието.
Печелите Самсуняк/Айфоняк, имате три минути да натиснете бутона, иначе друг ще спечели.
Следва: въведете мейл и парола. И пичелите.
-
Паролата ще им я пратя в 4Д, да не я открадне някой man-in-the-middle
-
Автоматизацията може да принуди над 100 млн. жени по света да намерят нова работа до 2030 г., показва изследване на McKinsey Global Institute, цитирано от Wall Street Journal.
Изследването, което беше публикувано във вторник, показва, че технологичният напредък засяга половете сравнително еднакво. То потвърждава мнението, че автоматизацията се отразява най-тежко предимно на заетите в промишленото производство мъже.
Нововъзникващите технологии ще изглеждат по различен начин и ще изместят голям брой жени, смята Мекала Кришнан, изследовател в McKinsey Global Institute и един от авторите на доклада.
„Новата вълна на автоматизацията е много повече от производство и роботи. Секторите и работните места, в които автоматизацията ще играе роля, ще варират значително и жените може да бъдат еднакво засегнати като мъжете“, смята Кришнан.
В развитите страни делът на застрашените от автоматизация работни места е по-голям. В САЩ 24% от работните позиции, заемани от жени, и 26% от работните места, заемани от мъже, са заплашени от автоматизация, показва изследването на McKinsey.
За да получат работно място, което се очаква да бъде създадено през следващото десетилетие, много жени ще трябва да се сдобият с нови умения и да се насочат към различни занимания.
Новите работни места ще бъдат налице, но ще е необходима преквалификация, която при жените е по-трудна.
https://www.investor.bg/sasht/337/a/nad-100-mln-jeni-po-sveta-moje-da-zagubiat-rabotata-si-zaradi-avtomatizaciiata-283477/
-
Очаква се по-късно този месец Facebook да обяви собствената си криптовалута. Това съобщава уеб изданието The Information, като дори разкрива и името на новата криптовалута – тя ще се нарича Libra (Везни).
Според информирани източници, бъдещата криптовалута ще е предназначена за „развиващите се страни с нестабилна национална валута” и ще може да се използва за извършване на плащания в различни уеб услуги, вкл. Messenger и WhatsApp.
Твърди се също така, че социалната мрежа Facebook планира да създаде мрежа от терминали за физическо плащане, които приемат Libra, и да насърчи магазините да приемат плащане в криптовалута.
За да управлява новата криптовалута, Facebook търси партньори за създаване на добросъвестен независим фонд. Компанията е събрала „десетки финансови институции и други технологични компании”, които, наред с останалото, трябва да внесат и капитал в проекта.
Слухове за намерението на Facebook да създаде своя собствена криптовалута се появиха преди около година, а през декември 2018 г. стана ясно, че Facebook разработва криптовалута от т.нар. „стейбълкоин” – цифрови валути, обвързани с реалните, за да избегнат резките колебания в курса, от които страдат собствениците на популярни криптовалути. След това се изясни, че компанията ще обвърже криптовалутата си с щатския долар.
В края на май т.г. се разчу, че Facebook възнамерява да пусне своя собствена криптовалута и платежна система през първото тримесечие на 2020 г. и, че компанията ще разкрие подробности за този проект през лятото, преди да започнат тестовете на криптовалутата.
Предполага се, че първоначално криптовалутата ще бъде достъпна за потребителите в няколко страни, които ще могат да извършват с нея сигурни плащания, без да използват банкови сметки.
Според медийни публикации, Facebook ще трябва да положи сериозни усилия, за да спечели доверието на потребителите към новата криптовалута, като се имат предвид многото скандали, които в последно време влошиха репутацията на компанията.
https://technews.bg/article-117055.html
-
"Очаква се по-късно този месец Facebook да обяви собствената си криптовалута. "
Началото на нов феодализъм, империите и царствата се разпадат на феоди, този път феодите са корпорациите, така ми изглежда.
Как беше по Хегел, историята се повтаря два пъти, първия път е трагедия, втория - фарс.
-
Дори основната версия струва 6000 долара – и то със сравнително скромно оборудване. Той има осемядрен процесор, 32 гигабайта оперативна памет и жалкия SSD с 256 гигабайта памет. Е, с това не може да се работи сериозно. Така че си трябва надстройване.
Въпреки това засега много малко се знае за цените на опциите и разширенията. На свободния пазар модулите с памет, необходими за максималния капацитет за съхранение от 1,5 терабайта, струват около 25 000 долара. Да, правилно прочетохте: 25 000 долара. Колкото един нов VW Golf. Може да се предположи, че модулите памет с марката Apple ще бъдат много по-скъпи. Това е част от традицията на компанията - да предлага памет, така да се каже, на безбожна цена.
The Verge очаква максималната версия да струва повече от 50 000 долара, при закупуване и на екрана Pro XDR.
https://www.investor.bg/harduer/459/a/v-pylniia-si-kapacitet-noviiat-mac-pro-shte-struva-poveche-ot-tesla-283499/
-
Хубу де, що ни занимаваш с ненормалници ? Ако щат, и 300 000 да пръснат за щайга с нагризана емблема ...
-
На 15 юли тази година Индия планира да пусне автоматичната станция Чандраян-2 (Chandrayaan-2), предназначена за изследване на Луната.
В началото на есента, около 6-7 септември, Индия трябва да достави малък роувър на лунната повърхност, който ще изследва повърхността на Луната и ще прави снимки. Очаква се роувърът да работи поне две седмици, съобщи Блумбърг.
Първоначално стартирането на станция Чандраян-2 бе предвидено за края на 2017 г. или началото на 2018 г. Но стартът бе отложен за есента на 2018 г., а след това – за пролетта на 2019 г. Сега Индия съобщава, че изстрелването ще стане в средата на лятото.
Ако роувърът на мисията Чандраян-2 кацне на повърхността на Луната, Индия ще стане четвъртата страна след САЩ, СССР и Китай, успяла да направи меко кацане на земния спътник.
През 2008 г. Индия изпълни програмата Чандраян-1. Апаратът остана в лунната орбита повече от 300 дни. От станцията беше пусната на повърхността ударна сонда, оборудвана с масспектрометър, алтиметър и видеокамера.
https://technews.bg/article-117200.html
-
Те пък едни технологии...
Батерия, двигател, шепа транзистори и няколко тиристора.
И касетофонче - самопренавиващо се.
Неизгодно е да се използват тиристори при електрическо захранване на двигател с постоянен (прав) ток от батерии. Необходима е допълнителна електроника за запушване (изключване) на тиристора. При захранване с променлив ток тиристора се запушва автоматично при смяна на полупериода. Затова много по просто и лесно е да се използват IGBT транзистори.
А до края на другата ще се появи китайски електромобил, "Големият електрически дракон", който ще прилича леко на Тесла 3 и ще струва 5 000 долара.
Те и за 1000 долара могат да направят колата, но за останалите 4000 могат да направят батерия само за малко повече от 100 километра пробег.
Трябва да почакат някой да направи пробив при батериите, да го поканят да произвежда в Китай и за задигнат технологията.
-
Енгелс, бъркаш с голяма сила тиристори и симистори.
Едните се ползват при прав ток, другите при крив ток. :)
-
Лондонската Charge Automotive тези дни прикова вниманието на любителите на класически автомобили с проект на впечатляващ спортен автомобил, който съчетава две обичани неща: електрическо задвижване и ретро дизайн. Черният Mustang с визия от 1967 г. има електрическа трансмисия с мощност от 536 к.с., която може да върти всичките му четири колела в продължение на 322 км. Прототипът ще направи своя дебют на фестивала Goodwood.
(https://greentech.bg/wp-content/uploads/2019/06/charge-electric-mustang-fastback-15.jpg)
Колата има електрически мотор на всяко колело. Четворицата изстрелва возилото така, че то развива от 0 до 100 км/ч за четири секунди. Максималната скорост е 240 километра в час. Акумулаторната батерия с капацитет 64 kWh осигурява пробег до 323 км.
За добро или лошо компанията Charge е решила, че този секси автомобил ще има не повече от 499 клиента. Дебютът му ще е на фестивала на скоростните возила Goodwood, който започва в четвъртък, 4 юли. Самите доставки за клиентите ще започнат през септември.
https://greentech.bg/archives/78397
-
Енгелс, бъркаш с голяма сила тиристори и семистори.
Едните се ползват при прав ток, другите при крив ток. :)
Като се има предвид, че в Дебелт сме управлявали мегаватови двигатели с тиристори е малко вероятно да сбъркам толкова сериозно. Когато постъпвах в Дебелт на работа и имах само бегла представа от тиристори, шефа ми показа схема на един грец изправител и след него тиристор. Тогава реших, че схемата няма да работи защото е с прав ток и щеше да бъде вярно, ако след грец схемата имаше кондензатор. Но понеже такъв нямаше схемата щеше да работи, защото тогава тока е пулсиращ. Тоест пада до нула 100 пъти в секунда. При падането до нула тиристорът се запушва.
Семисторът не е нищо повече от два тиристора свързани в паралел но в противоположна посока, всеки обслужва и се отпушва при единия полупериод на променливия ток. Тоест за разлика от тиристора може да използва и двата полупериода на променливия ток.
Но запушването му е на същия принцип като тиристора, следователно не може да работи с прав ток от батерия. И тиристора и семистора имат нужда напрежението в определен момент да падне до нула за да се запушат, иначе стават неуправляеми, тоест след като се отпушат, остават отпушени ако през тях протича прав ток. Затова могат да работят само с променлив или пулсираш прав ток, но не и с прав ток от батерия, ако няма допълнителна електронна схема, която да осигури запушването на тиристора.
Запушването на симистора става както и при тиристорите само с прекъсване на веригата на тока между двата анода (анода и катода при тиристора). Управляващия електрод на симистора може да управлява само момента на неговото отпушване, но не и запушването му.
Характерно за симистора е, че при отпушено състояние, той има проводимост и в двете посоки. Триакът остава отворен, докато протичащия през основните му изводи ток е по-голям от определена величина, наречена ток на удържане.https://bg.wikipedia.org/wiki/Симистор
Тоест самостоятело, без допълнителна запушваща електроника, тиристора и семистора не могат да работят с прав ток от батерия и да могат да бъдат управлявани. Могат да бъдат управлявани самостоятелно, без допълнителна запушваща електроника, само при променлив и пулсираш прав ток.
При наличие на IGBT транзистори, никой не използва вече тиристори, освен ако не иска да спести някой и друг лев и да си усложни живота.
А освен IGBT има и достатъчно мощни MOSFET транзистори които да заменят тиристорите.
IGBT транзистор или само IGBT (от английски: Insulated Gate Bipolar Transistor) представлява полупроводниково устройство с три извода което се състои схемно от биполярен транзистор, управляван от полеви транзистор с изолиран гейт. Съчетава много висок входен импеданс на полевия транзистор с големите токове, които може да превключва биполярния транзистор. Ползва се във всички съвременни електромобили и изобщо схеми с превключване на големи токове.
https://bg.wikipedia.org/wiki/IGBT_транзистор
-
Искаш да кажеш, че като свалиш напрежението в гейта, тиристора си остава отпушен?
Много интересно. Много интересно. :)
-
Искаш да кажеш, че като свалиш напрежението в гейта, тиристора си остава отпушен?
Много интересно. Много интересно. :)
Ако тиристора е във верига на прав ток и подадеш управляващо напрежение на управляващия електрод (гейт ), дори след като свалиш напрежението в гейта, тиристора си остава отпушен, докато не се прекъсне поне за момент правотоковата верига в която е включен тиристора. Има доста трикове с които се постига тази цел. Например ако се използва втори тиристор за тази цел или транзистор.
(http://www.referati.org/ufiles/2/88/94179/html/tiristori-obshti-svedeniq_html_715abb98.png)
Класически схеми за изключване на тиристора с помощта на допълнителна верига
В тази схема например докато тиристора е отпушен се зарежда кондензатор, който после с помощта на друг тиристор или транзистор се разрежда в посока обратна на протичащия през тиристора ток. Протичащия през тиристора ток и този от кондензатора за част от секундата взаимно се неутрализират, напрежението пада до нула и тиристора се запушва.
Тук има повече информация по въпроса:
Закрывание тиристора в цепи постоянного тока — Студопедия
https://studopedia.ru/2_18861_zakrivanie-tiristora-v-tsepi-postoyannogo-toka.html
-
Американският технологичен концерн Tesla преглежда отново възможността за производството на собствени акумулаторни батерии, твърди CNBC, позовавайки се на петима настоящи и неотдавнашни служители. Засега производителят на електрически превозни средства разчита на Panasonic за батериите, след като дружествата подписаха мащабно споразумение за партньорство през 2014 г.
Този ход може да помогне на Tesla да предложи по-евтини електрически превозни средства с по-висока производителност, отколкото днес, без да се налага да плаща или да споделя данни и ресурси с външни доставчици или партньори. Батерията и батерийните клетки са основният компонент на разходите за електрическия автомобил, се твърди в проучване по темата на IHS Markit.
В миналото компанията бе „ограничавана от батериите“, призна изпълнителният директор Илон Мъск по време на годишното общо събрание на акционерите на компанията по-рано през юни. Това означава, че липсата на батерии ограничава производството и продажбите на Tesla на електрически превозни средства и системи за съхранение на енергия (Powerwalls и Powerpacks).
Създаването на собствени акумулаторни клетки и батерии също така се вписва и в общата амбиция на Мъск да направи Tesla възможно най-вертикална, което означава разработване, производство и продажба на всичко, което може - дори и собствения си корпоративен софтуер.
Служителите на Tesla, запознати с преговорите за доставки на клетки, заявиха, че компанията най-вероятно ще работи с Panasonic и LG, за да осигури батериите, които се ползват в първоначалните модели на Model 3, произведени в новата Шанхайска фабрика. Тази фабрика може да започне производство до края на 2019 г., като масовото производство ще стартира през 2020 г.
Амбицията за започване на собствено производство на тези батерии е широко дискутирана в Tesla и сред нейните последователи.
По време на годишното събрание на акционерите на компанията през юни Мъск покани главния технически директор Джей Би Щробъл и вицепрезидента по технологиите Дрю Байлино на сцената да разкажат на акционерите за инициативите в Tesla, свързани с батериите.
Мъск насърчи външните инвеститори да се съсредоточат върху два стратегически въпроса за Tesla: колко бързо компанията може да предложи напълно самостоятелни автомобили, както и плана ѝ да „разшири производството на батерии и да намали разходите за киловатчас”.
Той поясни, че компанията не е готова да е самостоятелна в тази област и ще разкрие допълнителни подробности - включително за придобиването на компанията Maxwell Technologies, приключило през май тази година, на специален ден за инвеститорите, посветен на батериите и задвижването преди края на 2019 година.
https://www.investor.bg/novini/444/a/tesla-ima-taina-laboratoriia-za-sobstveni-baterii-284671/
След като Тесла е закъсала толкова с парите и производството, да видим дали Мъск ще успее да излъже инвеститорите да продължат да наливат още пари в Тесла.
:m1731:
-
Цели 8 години след анонсирането на хиперколата SSC Tuatara стартира и нейното производство. Тя трябва да стане най-бързия сериен автомобил на планетата, като компанията SSC North America обещава първият клиент да получи автомобила си през септември.
Първият прототип на SSC Tuatara, чието име е взето от езика на аборигените в Нова Зеландия, беше показан на Конкурса за дизайн в Пебъл Бийч през 2011 г. Първоначално беше планирано хиперколата да получи 6,9-литров V8 с два турбокомпресора, но в крайна сметка компанията-производител се спря на 5,9-литров V8 с течни интеркулери и система за впръскване с две дюзи на всеки цилиндър.
При използване на стандартен бензин двигателят развива 1350 к.с., а с безиново-етанолова смес Е85 мощността се увеличава до 1750 г. Скоростната кутия е 7-степенна автоматизирана CIMA с време на смяна на предавките от 100 милисекунди.
Ускорението от 0 до 97 км/ч (60 мили по американските стандарти) отнема 2,5 секунди. Разстоянието от 1/4-миля двувратката изминава за 9,75 секунди. Предвидената максимална скорост е 300 мили или 483 км/ч. Това означава, че SSC Tuatara ще подобри постижението на на Koenigsegg Agera RS, който със своите 445,6 км/ч е най-бързият сериен автомобил на планетата.
По-голяма част от дейностите по производство на автомобила SSC North America извършва в собствената си фабрика в САЩ. Там се подготвят карбоновият монокок, който е в основата на колата, елементите от шасито и каросерията. Теглото на на Tuatara е 1247 кг., което е с 383 кг. по-малко от това на Lamborghini Aventador SVJ.
https://www.investor.bg/novini/444/a/zapochna-proizvodstvoto-na-nai-byrziia-serien-avtomobil-v-sveta-284832/
-
Най-мощната версия на флагманското купе на BMW - M8 Competition, беше представена в рамките на Фестивала на скоростта в Гудууд. Машината ускорява от 0 до 100 км/ч за 3,2 секуди, като може да развие максимална скорост от 305 км/ч.
Под капака на най-мощния и съответно най-бърз сериен автомобил на баварската марка е поставен 4,4-литров биутрбо V8 двигател, развиващ 625 к.с. Същият агрегат се поставя и на спортните модификации BMW M5, X5M и X6M.
Дилърите на BMW вече приемат поръчки за този автомобил, като цените му стартират от 137 500 евро. Първите доставки до крайните клиенти трябва да станат факт в края на октомври.
https://automedia.investor.bg/a/2-novini/38748-bmw-pokaza-pred-publika-nay-svirepoto-si-seriyno-kupe
-
B нaчaлoтo нa ceдмицaтa eвpoпeйcĸият ĸoмитeт пo пpoвeждaнe нa нeзaвиcими ĸpaш тecтoвe Еurо NСАР oцeни пacивнaтa и aĸтивнaтa бeзoпacнocт нa aвтoмoбилитe, и пyблиĸyвa oтчeт зa peзyлтaтитe oт тecтвaнeтo нa шecт мoдeлa. Bĸлючитeлнo нeoтдaвнa излeзлият нa eвpoпeйcĸия пaзap eлeĸтpoмoбил Теѕlа Моdеl 3. Cпopeд Еurо NСАР, нaй-дocтъпният eлeĸтpичecĸи aвтoмoбил нa Теѕlа пoĸaзвa ĸaĸвo тpябвa дa e нивoтo в oблacттa нa aĸтивнитe cиcтeми зa бeзoпacнocт.
Cиcтeмитe зa бeзoпacнocт в aвтoмoбилитe ca paздeлeни нa двe гoлeми гpyпи: пacивнa и aĸтивнa бeзoпacнocт. Πacивнaтa бeзoпacнocт ce oпpeдeля oт eлeмeнтитe, пpeднaзнaчeни дa oблeĸчaт тeжecттa oт пocлeдcтвиятa нa ΠTΠ. A aĸтивнитe cиcтeми вĸлючвaт тexнoлoгичнитe peшeния и ĸoнcтpyĸтивнитe ocoбeнocти, ĸoитo cвeждaт дo минимyм възниĸвaнeтo нa aвapия и ΠTΠ.
Eĸcпepтитe нa Еurо NСАР ce впeчaтлиxa нaй-cилнo oт Теѕlа Моdеl 3. B пpoвeдeнитe тecтoвe eлeĸтpoмoбилът пoлyчи 12,3 тoчĸи oт 13 възмoжни. Hитo eдин oт тecтвaнитe Ѕkоdа Ѕсаlа, Меrсеdеѕ-Веnz В-Сlаѕѕ, Меrсеdеѕ-Веnz GLЕ, Кіа Сееd и DЅ 3 Сrоѕѕbасk нe ce пpиближaвa дopи и близĸo дo тoзи peзyлтaт.
Теѕlа Моdеl 3 ce пpeдcтaвя мнoгo дoбpe и в ocтaнaлитe тecтoвe. Бeзoпacнocттa нa вoдaчa и пътницитe e oцeнeнa c 36,7 тoчĸи oт 38 възмoжни, нa дeцaтa 42,3 oт 49, нa пeшexoдцитe – 35,7 тoчĸи oт 48 възмoжни. Блaгoдapeниe нa тeзи peзyлтaти eлeĸтpoмoбилът пoлyчи нaй-виcoĸия възмoжeн peйтинг зa бeзoпacнocт – пeт звeзди.
Интepecнo e, чe пpи ĸpaш тecтa cъc cблъcĸвaнe в cтълб или дъpвo Теѕlа Моdеl 3 пoĸaзa нaй-дoбpия peзyлтaт oт ocнoвaвaнeтo нa Еurо NСАР пpeз 1997 гoдинa.
https://www.kaldata.com/it-новини/tesla-model-3-е-еталон-по-безопасността-според-кр-313546.html
-
4,4-литров биутрбо V8 двигател, развиващ 625 к.с.
Не разбирам нещо, пищят за "парникови газове", за екология, да ни затворят "мръсните" ТЕЦове, а създават пазар и внушават фалшиви "потребности" у стадото, за толкова мощни коли, отразено е даже върху външния дизайн на автомобила, той е подчертано агресивен и хищен.
(https://www.digital.bg/f/logo/704/860_f09e0c434f35ba7adf7626f23a57c58a.jpg)
Назад страничните стъкла се стесняват все повече, а предницата напомня муцуна на хищник или акула.
Електрическите коли не са с по-малък въглероден отпечатък, вярно, няма да замърсяват града с изгорели газове... за които газове, излезли от катализатора съдържат много азотни окиси, отключвали шизофения...
-
Електрическите коли не са с по-малък въглероден отпечатък, вярно, няма да замърсяват града с изгорели газове... за които газове, излезли от катализатора съдържат много азотни окиси, отключвали шизофения...
Писал съм го още оттатък.
Ако ги е грижа за екологията има си готово решение. Газова уредба.
Защо автомобилните гиганти не се насочват натам не мога да си го обясня.
-
Автомобилните производители, базирани в Европа, продължават бързото внедряване на евтини „меки“ хибридни системи в своите превозни средства. Това застрашава доминантното положение на японските концерни в областта на екологичните технологии в автомобилостроенето, съобщава Nikkei Asia Review.
Най-големият производител на автомобили в света Volkswagen обяви, че новата версия на Golf ще използва именно такава мека хибридна система. Новият модел се очаква да бъде с 8% по-ефективнен при изгорелите газове спрямо предходната версия.
Системата позволява да бъде монтирана на вече съществуващи модели без особени промени в тяхната конструкция, посочват от VW. Подобна технология може да бъде инсталирана много по-лесно, отколкото пълната хибридна система, която се предлага от японските компании като Toyota Motor.
VW планира да предлага подобна система за всички свои модели, задвижвани от двигатели с вътрешно горене.
Меките хибридни системи използват батерии с по-малък волтаж спрямо тези при пълните хибриди, което значи, че свързаните с безопасността системи и оборудване са по-елементарни.
Допълнителните разходи са приблизително една четвърт от тези при пълните хибриди, като обаче подобренията при горивната ефективност също са занижени.
https://www.investor.bg/novini/444/a/mekite-hibridni-koli-ot-evropa-zaplashvat-liderstvoto-na-iaponskite-koncerni-285683/
-
(https://greentech.bg/wp-content/uploads/2019/07/harley-davidson-livewire-electric-motorcycle_100678105_h-678x381.jpg)
Harley-Davidson сподели подробности за електрическия мотоциклет, който се готви да пусне на пазара тази година, надявайки се да грабне вниманието на новото поколение мотористи.
LiveWire, който скоро ще бъде наличен при ограничен брой дилъри, ще струва соленичко – близо 30 000 долара – и може да достигне от 0 до 100 км/ч за три секунди. Няма съединител, няма смяна на скорости. В машината са „скрити“ 105 конски скили, а капацитетът на батерията е 15.5 kWh.
Машината ускорява неусетно и сякаш няма ограничение за скорост, споделят първите ентусиасти, тествали LiveWire.
Компанията съобщи още, че купувачите ще имат достъп до безплатно зареждане за LiveWire за първите две години след покупката. Компанията за мотоциклети от немалко време страда от намаляващи продажби и застаряваща клиентска база в родината си и в чужбина. Продажбите на мотоциклети в САЩ са намалели с 4,2%, а международните продажби -с 3,3% през първото тримесечие на тази година.
https://greentech.bg/archives/78428