А може би им ги изплащат. Що да не им ги дадат.
Тъкмо щастливи шаранчета да зарибяват наляво и надясно.

Пълна илюзия е представата на обсебените от талончетата, че щом ударят печалбата, животът им изведнъж ще разцъфне, ще си купят палат поне за 2 млн. евро, с „Порше” и „Мерцедес” отпред. Това няма как да се случи показва проверка на ПИК. По простата причина, че големите печалби от националните лотарии не се изплащат накуп. Те се разсрочват с години напред, в случая с милионите – дори десетилетия. Така, че щастливият новобогаташ всъщност прибира дребни суми месечно и до гроб трябва да чака и събира левчетата от печалбата, за да успее да се почувства като баровец и „да си оправи живота”, както обича да казва българинът.
А в крайна сметка никой не гарантира, че това някога изобщо ще се случи. По две причини – печалбата не се наследява след смъртта на получателя й, а освен това не е ясно колко дълъг ще е животът на тези фирми. Въпросните игри станаха хит в последните три години благодарение на шумните телевизионни реклами, но никой не гарантира, че ще ги има и утре, след една или две години. Кой ще изплаща уж милионните печалби тогава?

Печалби до 100 лв. се изплащат на място или в търговски обект обозначен със стикер „Тук се изплащат печалби от Национална лотария“ срещу предоставяне на оригинален печеливш билет.
Всеки с печалба над 100 лв. трябва да се обади на тел. 0700 42 100. Печалбите над 100 лв. се изплащат срещу предоставяне на оригинален печеливш билет на адрес: гр. София, ул.“Фритьоф Нансен“ №37.
Печалба 1 000 000 лева се изплаща по банков път на печелившия участник, както следва: 100 000 лева при предоставяне на оригинален печеливш билет и 20 вноски по 45 000 лв. в продължение на 20 години, общо 1 000 000 лева.
Печалба 3 000 000 лева се изплаща по банков път на печелившия участник, както следва: 300 000 лева при предоставяне на оригинален печеливш билет и 20 вноски по 135 000 лв. в продължение на 20 години, общо 3 000 000 лева.

Никой не знае колко точно талончета се продават в тиражите на лотарийните игри, организирани от трите играча в бранша - държавния "Български спортен тотализатор" и двете частни "Ню геймс" с "Национална лотария" и "Евробет" с "Лотария България", зад които стои Васил Божков. Ако се съди по данъчните приходи от моментна лотария, които растат с всяка изминала година, през миналата пазарът е достигнал обем от 345 млн. лв. При средна цена 3 лв. на талонче излиза, че продадените през 2017 г. в търговската мрежа билетчета са над 100 милиона.
"Никой не контролира частните лотарии - каква част от приходите им отиват обратно за печелившите. Да не говорим, че при тях има и още една форма на измама - печалбите над 1 млн. лв. се изплащат за срок от 20 години" 

Цели 8 години след анонсирането на хиперколата SSC Tuatara стартира и нейното производство. Тя трябва да стане най-бързия сериен автомобил на планетата, като компанията SSC North America обещава първият клиент да получи автомобила си през септември.
Първият прототип на SSC Tuatara, чието име е взето от езика на аборигените в Нова Зеландия, беше показан на Конкурса за дизайн в Пебъл Бийч през 2011 г. Първоначално беше планирано хиперколата да получи 6,9-литров V8 с два турбокомпресора, но в крайна сметка компанията-производител се спря на 5,9-литров V8 с течни интеркулери и система за впръскване с две дюзи на всеки цилиндър.
При използване на стандартен бензин двигателят развива 1350 к.с., а с безиново-етанолова смес Е85 мощността се увеличава до 1750 г. Скоростната кутия е 7-степенна автоматизирана CIMA с време на смяна на предавките от 100 милисекунди.
Ускорението от 0 до 97 км/ч (60 мили по американските стандарти) отнема 2,5 секунди. Разстоянието от 1/4-миля двувратката изминава за 9,75 секунди. Предвидената максимална скорост е 300 мили или 483 км/ч. Това означава, че SSC Tuatara ще подобри постижението на на Koenigsegg Agera RS, който със своите 445,6 км/ч е най-бързият сериен автомобил на планетата.
По-голяма част от дейностите по производство на автомобила SSC North America извършва в собствената си фабрика в САЩ. Там се подготвят карбоновият монокок, който е в основата на колата, елементите от шасито и каросерията. Теглото на на Tuatara е 1247 кг., което е с 383 кг. по-малко от това на Lamborghini Aventador SVJ.
https://www.investor.bg/novini/444/a/zapochna-proizvodstvoto-na-nai-byrziia-serien-avtomobil-v-sveta-284832/

Имаме ли наистина проблем с неравенството?
Според някои бедните нямат проблем с него, защото се надяват, че един ден ще бъдат богати.
Заслужават ли богатите хора да бъдат богати? Ако да, колко богати, се пита Раймър Ригби на страниците на Financial Times?
Може би си мислите, че си струва да се запитаме това, тъй като безпокойството относно неравенството расте навсякъде. В действителност това не е вярно. Макар че неравенството нараства в много западни страни, опасенията за него – не.
Всъщност, според ново изследване на Джонатан Миджс, социолог в Международния институт за неравенствата към Лондонското училище по икономика, неравенството и вярата в меритокрацията може да вървят ръка за ръка.
Колкото по-неравно е обществото, толкова е по-вероятно хората да мислят, че богатите го заслужават. Това мислене не е ново. „Социализмът никога не е намирал почва в САЩ, защото бедните не гледат на себе си като на експлоатиран пролетариат, а като на временно затруднени милионери”, е популярен цитат, приписван на писателя Джон Стайнбек, автор на „Гроздовете на гнева”. Това вероятно е опростяване на това, което е казал Стайнбек, но често се посочва като причина за устойчивостта на американската мечта.
Смята се, че бедните нямат проблем с голямото неравенство, защото вярват или се надяват, че един ден също ще бъдат богати. Миджс посочва и други фактори. Един от тях е степента, до която хората се самоизолираха през последните няколко десетилетия. Прекарваме все повече време с икономически себеподобните си в квартала или на работното място (тук голямо значение има образованието), което означава, че е по-малко вероятно да срещнем хора, които не са като нас.
Така, ако сме богати, нашата представа за беден човек може просто да е за такъв по надолу в социалната йерархия, който един ден може да изкарва колкото нас. Ако сме бедни обаче, това може да означава, че не сме наясно със структурните бариери, които ни пречат да се изкачим по стълбицата.
Междувременно, благодарение отчасти на култа към предприемачите от Силициевата долина, ние в момента гледаме на бизнесмените като на атлети. Свръхбогатите го заслужават, защото те са брилянтните иноватори, на които разчита няшата икономика. Без тях ще бъдем по-бедни. Но наистина ли е така?
В своята книга от 2018 г. „Победителят взема всичко: Шарадата на елита относно промяната в света” Ананд Гиридхарадас пише: „Успешното общество е машина за прогрес. То взема суровия материал на иновациите и произвежда от него човешко развитие. Американската машина е счупена.” Плодовете на последната промяна, добавя той, бяха обрани до голяма степен от най-големите късметлии, по начин, по който това не би станало преди 30 години. Така че може би без тях всичи бихме били малко по-добре.
Една област, в която проблемът с неравенството е най-остър е заплащането на главните изпълнителни директори. В САЩ съотношението между него и средното заплащане нарасна от 30 пъти до над 300 пъти, според Института за икономическа политика, мозъчен тръст във Вашингтон. Това повдига няколко въпроса. Първо, отразява ли заплащането на ръководителите това, което те допринасят? Или не са ли те просто в позиция да се възползват от усилията на другите? Струва ли си Тим Кук (главният изпълнителен директор на Apple – бел. прев.) 136-те милиона долара, които прибра през 2017 г.?
Изменчивостта на представата за това да бъдеш платен колкото заслужаваш се илюстрира и от националните различия. Според консултантската компания Willis Towers Watson медианното възнаграждение на главните изпълнителни директори на големи компании през 2016 г. е било 11,7 млн. долара в САЩ, 5,3 млн. долара във Великобритания и 1,2 млн. долара в Япония. След като ръководителите често твърдят, че се състезават на глобален пазар за таланти, е трудно да си обясним защо японските шефове „заслужават” една десета от това, което вземат американските.
Това е още преди да отчитаме наследеното богатство. Според Организацията за икономическо сътрудничество и развитие (ОИСР), на дете, родено в бедно семейство във Великобритания, ще са му нужни пет поколения, за да достигне до средния доход. Противно на това, на най-богатите хора в Обединеното кралство не се е наложило да се изкачват много нагоре.
Идеята за чистата меритокрация е понякога възприемана като идеал. Наистина ли е така? Тя може да накара тези на върха да вярват, че го заслужават. В „Капиталът през 21 век” Томас Пикети казва, че тези фактори могат да се отразят много зле на онези извън най-богатите и най-успешните: „Те са бедни и са описвани като безгласни и незаслужаващи.”
Споменавайки Френската революция, която отчасти е предизвикана от неравенството, той отбелязва язвително, че „поне никой не се е опитвал да изобрази неравенството отпреди революцията като справедливо”.
Означава ли това, че западните общества са близо до точка на пречупване? Позовавайки се на Годишния справочник на ЦРУ Миджс заявява: „Трябва само да погледнете Латинска Америка, за да видите докъде може да стигне неравенството.”
https://www.investor.bg/analizi/91/a/imame-li-naistina-problem-s-neravenstvoto-284215/

Батериите са по-развита технология с огромни вече направени инвестиции, които със сигурност ще търсят възвръщаемост. Оптимални са за съхранение на голямо количество енергия за дълго време. Ултракондензаторите пък предлагат бърз заряд и мощност и непрестанно растат на капацитет. В конкретното приложение при градски автобуси ултракондензаторите имат някои ключови предимства: много по-леки са, тоест не отнемат от товароносимостта на колата; не се влияят от температурата – работят отлично при жега и студ; зареждат се от 0 до 100% за броени минути и животът им е колкото на нормален автобус – над 1 милион цикъла или гаранции от 10 до 15 г; абсолютна дуракоустойчивост – за разликата от батериите, зареждането им е напълно безопасно; не могат да се възпламенят; не съдържат тежки метали и не представляват опасен отпадък. Наличните на пазара модели с ултракондензатори позволяват изминаване на до 20 км. като зарядните станции обикновено се монтират на двата края на линиите, тоест изисква се минимална инфраструктура.Международната агенция по енергетика има Програма за сътрудничество за хибридни и електрически превозни средства, която в частта си за електробуси е водена от Joanneum Research LIFE Centre for Climate, Energy and Society със седалище в Грац, Австрия. Това е градът с най-лошо качество на въздуха в страната, така че там отдавна се тестват всякакви модели. Резултатите в Грац са напълно еднозначни – най-доброто съотношение качество/цена там е постигнато от електробус с ултракондензатор. Неслучайно София сключи сделка за закупуване на 15 подобни електробуса, които ще пристигнат тази есен. Договорът предвижда година след пускането им в експлоатация „Столичен електротранспорт“ да поръча още 15 возила при същите условия, ако компанията е доволна от качествата им.
https://www.investor.bg/analizi/85/a/shte-poharchim-milioni-za-elektrobusi-neka-ima-pone-malko-misyl-284761/

По данни на МВР за миналата година 96 процента от пътните произшествия у нас са станали заради нарушения на водачите. Малък е процентът на катастрофите, станали заради пътните условия, но 593-ма са загинали по пътищата на България, което е лоша статистика, каза министърът на регионалното развитие и благоустройството Петя Аврамова на международната конференция "Ефективни модели и инструменти за повишаване на безопасността на транспортната система".

Европейската централна банка (ЕЦБ) никога повече няма да повиши основния си лихвен процент над нулата, смята основателят на Cobden Partners Гордън Кер, коментирайки темата за „В развитие“ по Bloomberg TV Bulgaria.
„Никога повече няма да видим повишение на лихвите над нулата от ЕЦБ. Лихвите между банките в евросистемата е минус 0,4%. Като разглеждаме дисбалансите  по международната платежна система TARGET 2, Германия отчита излишък от близо 1 трлн. евро, като получава лихва от 0,5% годишно за парите, които заема на по-бедните. Точно тази система поддържа южните банки.
Santander, например, дава много повече заеми на бизнеса на такситата в Испания, които карат Mercedes Benz за 80 хил. евро, идващ от Германия. И бизнесът не е рентабилен, за да погасява лизинга си към Mercedes на преден план излиза слабостта на испанските банки.  ЕЦБ има добри послания, но никога няма да може да увеличи лихвите“, казва Кер.
Основателят на Gobden Partners смята, че има два въпроса пред ЕЦБ – балансът на банката чрез ликвидни мерки и дисбалансите в разплащателните таргети, които всъщност не засягат самия баланс на регулатора.
„Целта е запазване на растежа. Запазване на ниските лихви продължава ръста. Въпросът е до колко това ще успява да генерира ръст и колко дълго ще бъде повтарян този процес“, отбелязва Едуард Фармър.
https://www.investor.bg/bloomberg-tv/461/a/eksperti-ecb-nikoga-poveche-niama-da-povishi-lihvite-nad-nulata-284811/

Глобалният пазар на колаборативни роботи (коботи) ще се увеличи рязко през следващите години. До 2025 г. се очаква инвестициите в тази област да нараснат повече от 20 пъти – от 373 милиона долара до 12,3 милиарда долара, сочат прогнозите на световната компания за пазарни анализи на малки и средни предприятия Markets and Markets.
Пазарният им дял нараства поради непрекъснатите изисквания на предприятията за автоматизация, но и заради недостига на кадри на пазара на труда на глобално ниво.
Колаборативният робот е едно по-многостранно и по-гъвкаво решение от традиционния индустриален робот. Тази нова продуктова категория на роботиката беше въведена за първи път през 2008 г. от Есбен Остергаард, съосновател на датската иновативна компания Universal Robots. Желанието на Остергаард е било да направи технологията на роботите достъпна за всички компании, независимо от техния размер. Той разработва малки, лесни за употреба, гъвкави и икономични роботи, с които човек може да работи безопасно в непосредствена близост. Днес все повече компании по света използват роботи за автоматизиране на производствените си процеси. Международната федерация по роботика (IFR) разглежда развитието на колаборативните роботи като една от най-важните технологични тенденции, които ще формират този пазар в бъдеще.
Защо коботите са толкова атрактивни за бизнеса?
За малките и средни предприятия, за които придобиването на традиционни промишлени роботи е твърде голяма инвестиция, коботите са достъпна алтернатива. В същото време тези устройства са много по-удобни за ползване и по-лесно се интегрират в съществуващите работни процеси, без необходимост от скъпо обновяване на производствените помещения. От решаващо значение е и безопасността при работата с коботите – те могат да работят в непосредствена близост до своите колеги хора, които от своя страна имат възможност да се съсредоточат върху много по-творчески задачи.
„Колаборативните роботи са все по-често търсено решение за индустриална автоматизация най-вече заради ниската им покупна цена, което ги прави достъпни за малките и средни предприятия. Освен това възвръщаемостта на инвестициите е много бърза”, обяснява Павел Безуцки, търговски директор за Централна и Източна Европа в Universal Robots.
Нарастващ пазарен дял на коботите
Според новия анализ на Markets and Markets се очаква тенденцията за растеж на пазара на коботи да продължи. Според данните размерът на пазара ще нарасне от 710 милиона долара през 2018 г. до 12,3 милиарда долара до 2025 г. Всяка година пазарният сегмент на колаборативните роботи нараства средно с 50,31%. Анализаторите обясняват този забележителен растеж главно с безспорните предимства на коботите, между които, наред с множество други неща, са добрата цена и бързата възвращаемост на инвестицията, които са от особена важност за малките и средни предприятия. Високият интерес към колаборативните роботи се дължи и на нарастващото ниво на автоматизация във всички отрасли, което е пряко свързана с индустрия 4.0.
„В днешно време много типове индустрии се интересуват от използването на коботи – от такива в сектора на преработката на храни до такива в сферата на управлението на складови помещения и опериращи в традиционното промишлено производство. Коботите са леки, удобни за преместване и служителите могат лесно да ги програмират, за да извършват необходимите задачи”, казва Павел Безуцки.
Настоящата ситуация на пазара на труда е един от ключовите фактори, мотивиращи фирмите да намерят нови начини за автоматизиране на производството и оптимизиране на процесите. По данни на Националния статистически институт, равнището на безработица в България за първото тримесечие на 2019 г. е 5,1%, но пазарът все още е изправен пред недостиг на работна ръка, особено в малкия и средния бизнес, поради демографската криза, пред която е изправена страната.
Според пазарни анализатори тенденцията към все по-мащабна частична или пълна автоматизация на промишлените дейности и операции ще се задържи и в бъдеще. И въпреки че автоматизираните системи предлагат преимущества предимно на големи индустриални предприятия – ефективна производителност, оптимизация на разходите за труд и повишена оперативна предвидимост – все повече малки и средни по големина компании инвестират в такива технологии. Коботите могат да бъдат важен елемент за запълването на този дефицит.
https://www.economy.bg/innovations/view/35529/Do-2025-investiciite-v-kolaborativni-roboti-shte-narasnat-nad-20-pyti

Cтapтъпът Lіghtуеаr, ocнoвaн oт няĸoлĸo xoлaндcĸи cтyдeнти, пpeдcтaви eлeĸтpoмoбилa Lіghtуеаr Оnе c пpoбeг 725 ĸм пo WLТР циĸълa. Интepecнoтo e, чe нoвият eлeĸтpичecĸи aвтoмoбил имa cлънчeви пaнeли нa пoĸpивa нa ĸyпeтo и въpxy пpeдния и зaдния ĸaпaĸ.
Paзpaбoтчицитe cпoдeлят, чe пocтaвeнитe въpxy aвтoмoбилa cлънчeви бaтepии зa eднa гoдинa гeнepиpaт eнepгия, дocтaтъчнa зa изминaвaнeтo нa 20 000 ĸм. He ce cъoбщaвa ĸaпaцитeтa нa aĸyмyлaтopния блoĸ, ĸaтo caмo ce пoдчepтaвa нaмaлeнaтa ĸoнcyмaция нa eлeĸтpичecĸa eнepгия – 83 вaтчaca нa ĸилoмeтъp.
Hoвият eлeĸтpoмoбил ce зaдвижвa c пoмoщтa нa чeтиpи eлeĸтpoдвигaтeля нa ĸoлeлaтa, ĸoитo ce yпpaвлявaт нeзaвиcимo и ocигypявaт пълнoцeнeн ĸoнтpoл нa тягaтa. Moщнocттa нa двигaтeлитe cъщo нe ce cъoбщaвa, нo тя явнo нe e виcoĸa, пoнeжe ycĸopявaнeтo дo 100 ĸм/ч cтaвa зa 10 ceĸyнди.
Cлънчeвитe пaнeли ca c плoщ 5 ĸвaдpaтни мeтpa, пoĸpити ca c тънъĸ cлoй зaщитнo cтъĸлo, ĸoeтo ocигypявa тяxнaтa мнoгo дoбpa зaщитa.
Koнцeптyaлният eлeĸтpoмoбил Lіghtуеаr Оnе мoжe дa ce зapeждa oт дoмaшнaтa eлeĸтpичecĸa мpeжa – 3,7 КW (35 ĸм пpoбeг cлeд eдин чac зapeждaнe), oт cтaциoнapнo дoмaшнo зapяднo c мoщнocт 22 КW (209 ĸм пpoбeг cлeд eдин чac зapeждaнe) и oт бъpзo зapяднo c мoщнocт 60 КW (570 ĸм cлeд eдин чac зapeждaнe).
Цената на електромобила Lightyear One е немалките $170 000. Лизингът струва $2135 на месец. Първите 100 екземпляра вече са закупени.
https://www.kaldata.com/it-новини/холандци-представиха-електромобила-light-313047.html

Европейският съюз напълно изключва възможността за преразглеждане на настоящото споразумение относно условията за излизане на Обединеното кралство от Общността, дори ако Лондон ще трябва да напусне ЕС без сделка.
Това заяви на пресконференция в Брюксел представителят на Европейската комисия Наташа Берто, предава TACC.
„Да, мога да потвърдя, че няма да преразгледаме споразумението, както многократно сме повтаряли", каза тя, отговаряйки на въпрос от журналисти относно това дали ЕК ще откаже да преразгледа сделката дори в случай на „развод" без споразумение.
https://lupa.bg/news/es-izklyuchva-prerazglezhdane-na-sdelkata-za-brekzit_12370news.html

Intel планира да свали цените на процесорите си за настолни компютри с 10-15% в очакване на скорошното излизане на конкурентните чипове AMD Ryzen 3000, твърди DigiTimes, позовавайки се на източници от тайванската индустрия. Цените на Intel Core i9-9900K, i7-9700K и i5-9600K ще паднат с $25 до $75.
AMD пуска на пазара десктоп процесора Ryzen 9 3900X, за да конкурира Core i9-9900K. Моделът Ryzen 7 3800X пък ще се противопостави на i7-9700K, а Ryzen 5 3600X ще се бори за доверието на потребителите с i5-9600K.
Флагманският настолен процесор Intel Core i9-9900 има 8 ядра и 16 нишки, базова честота 3,6 GHz и пикова тактова честота 5,0 GHz. В сравнение с вече наличните на пазара i9-9900K и i9-9900KF, този чип консумира по-малко енергия – в границите на 65W, спрямо 95W при неговите предшественици. Core i9-9900 струва $488.
Core i7-9700K има 8 ядра и 8 нишки, базова честота 3,6 GHz и пикова 4,9 GHz, при цена от $374. Моделът Core i5-9600K е 6-ядрен, с 6 нишки, базова честота 3,7 GHz и пикова 4,6 GHz, а цената му е $262.
Според вътрешни тестове на AMD, възможностите на Ryzen 9 3900X, 7 3800X и 5 3600X съответстват на тези на конкурентните чипове на Intel. Третото поколение Ryzen стъпва на нова микроархитектура Zen 2, която подобрява междупроцесното взаимодействие. Освен това AMD увеличи броя на ядрата на десктоп процесорите – в семейството Ryzen 9 ще се появят чипове с 12 и 16 ядра.
В допълнение, AMD подчертава, че новите Ryzen процесори са по-икономични по отношение на енергийната консумация и имат интерфейс PCIe 4.0, докато Intel продължава да използва PCIe 3.0.
Следващата линия от процесори Intel, наречена Ice Lake, ще излезе на пазара едва през 2020 г. Дотогава най-големият доставчик на РС процесори ще трябва да се бори с конкуренцията от страна на AMD с похвати, които включват и понижаване на цените.
Има и други признаци, че Intel се подготвя за ценова война. По време на неотдавнашното събитие Investor Day компанията обяви, че намалява прогнозирания брутен марж до под 60%, поради натиска от конкурентите и разходите за производство на процесори по 10- и 7-нм технология. В същото време Intel понижи прогнозата си за приходите за 2019 г. с 2,5 млрд. долара.
https://technews.bg/article-117467.html

Макар че автоматизацията трябва да стимулира икономиката като цяло, тя вероятно ще създаде по-голямо неравенство, тъй като загубите в заетостта са концентрирани в някои индустрии и страни. Производството може да загуби 20 милиона позиции до 2030 г., което прави сектора с 8,5% по-малък от случая, в който „роботите не преработят пазара“, се казва доклада на изследователската фирма, цитиран от Bloomberg.
https://www.investor.bg/analizi/262/a/do-2030-g-robotite-mogat-da-premahnat-20-mln-rabotni-mesta-v-proizvodstvoto-284606/

Проблемът с липсата на кадри идва от това, че българите, които искат да работят в тази сфера, предпочитат да го правят в чужбина, привлечени от по-добрите условия и по-атрактивното заплащане.
От бранша смятат, че ако не се вземат спешни мерки да бъдат задържани обучените в нашите училища кадри, няма как да се реши този проблем в дългосрочен план. Работодателите трябва да намерят начин и да осигурят целогодишна заетост на по-голяма част от хората с ключови умения, като например да бъдат прехвърлени в зимните курорти или пък да ги ангажират с допълнителни обучения за повишаване на квалификацията.
https://www.investor.bg/ikonomika-i-politika/332/a/turisticheskiiat-bransh-izpitva-vse-po-goliam-glad-za-kadri-284603/

„Моето обещание е да излезем от ЕС на Хелоуин на 31 октомври“, заяви Джонсън пред BBC, добавяйки, че има „технически поправки“, които трябва ада предотвратят връщането на твърдата граница между Ирландия и Северна Ирландия, която е част от Великобритания.
Джонсън потвърди мнението си, оспорено от мнозина, че Обединеното кралство може да запази безмитната търговия с ЕС при твърд Brexit.
“Мисля, че би било странно, ако ЕС реши да наложи мита върху стоки, идващи от Обединеното кралство... Това би било връщане към континенталната система от времето на Наполеон“, подчерта Джонсън пред радио LBC.
“Континенталната система“ (известна още като Континентална блокада и система на твърдата земя – бел.ред.) на Наполеон Бонапарт е блокада, чието цел да да осакати британската икономика по време на Наполеоновите войни от началото на 19 век.
Джонсън повтори предупреждението, че съществува „творческо двусмислие“ за това кога и как да бъде изплатен дълга на Великобритания към бюджета на ЕС. Той изключи всяко удължаване на преговорите след 31 октомври.
https://www.investor.bg/evropa/334/a/boris-djonsyn-sravni-eventualnite-mita-na-es-s-blokadata-na-napoleon-284566/

Хранителните продукти в Румъния и Полша са по-евтини от тези в България, показва анализ на статистическата агенция на ЕС Евростат, публикувано в ЕС.
Въпреки че доходите на българите са 50 на сто от средноевропейските, цените на храните са 76 на сто от средните в ЕС.
В България тютюневите изделия и алкохолът са най-евтини в Европа, като прави впечатление, че цигарите у нас са наполовина на тези в ЕС, а алкохолът е около 26% по-евтин. 
Що се отнася до хранителните стоки, България е скъсила ценовите разлики. Яйцата и млечните продукти се продават на средноевропейските цени, като те са само 2% под тях. Месото в България е по-евтино с 36% от европейското, хлябът и хлебните изделия - с 38%.
Хлябът и зърнените храни в Румъния са например наполовина по-ниски от европейските, докато месото в Полша е най-евтино в Европа. Млякото и яйцата са по-евтини в Полша, Литва, Чехия и Великобритания.
Храната продължава да е най-скъпа в Дания - с около 1/3 над средните европейски стойности, следвана от Люксембург и Австрия, където цените са с 1/4 над средните и Финландия, Швеция и Ирландия - около 1/5 над европейските.
Австрия е най-скъпата държава в ЕС за месо, Кипър и Гърция - за яйца и мляко, а Дания за хлебните изделия. Цените на алкохола са най-високи във Финландия, а на цигарите - в Обединеното кралство.
Евростат е измерил и цените на Балканите. От сравнението се оказва, че те са по-ниски от българските в Турция и Северна Македония. Сравними с България са тези в Сърбия и Черна гора. Само в Албания те са около 3% по-високи. Във всички балкански държави, с изключение на Македония, алкохолът е по-скъп, а цигарите - навсякъде са по-евтини отколкото в България.
https://www.bgonair.bg/economy/2019-06-20/hranite-v-polsha-i-rumaniya-po-evtini-ot-tezi-u-nas?utm_source=investor.bg&utm_medium=box&utm_campaign=box

Нобелов лауреат: Забраната за генна редакция на бебета няма да сработи
Аз напълно съм съгласен, както и голяма част от хората, участвали в срещите, че не сме готови да правим при хора промени, които се онаследяват, ако изобщо някога бихме били готови за това. Можете да кажете "ами това е мораториум" и в известен смисъл е. Няма какво да спорим по този въпрос.
Генното редактиране, при което гените на човешко същество са променени или гените на дете са променени, това е нещо, което ще се отрази напред с времето. То вече е част от наследствеността на човешкия вид. Ако не знаем че се е случило, ако не знаем какви са редактираните гени, тогава не можем да определим ефекта от наличието на тези [променени] гени.
Искаме да създадем среда, в която да бъде кристално ясно, че в момента не бива да продължаваме напред. Но не можем напълно да го предотвратим. Не можете да предотвратите убийство със закон срещу убийствата. Все пак се случва. Законите не могат винаги да спрат събитието. Те са начинът да се покаже мнението на обществото и да се накаже човек, който го е изложил на опасност. Но това не пречи на самото събитие да се случи.
Не виждам как бихме могли да спрем една страна да обяви, че иска да разреши редактирането на онаследими гени.
https://nauka.offnews.bg/news/Novini_1/Nobelov-laureat-Zabranata-za-genna-redaktciia-na-bebeta-niama-da-srab_125478.html

ГЕРБ увеличава преднината си пред БСП след изборите за Европейски парламент, като разликата достига почти 5% от всички анкетирани, сочи проучване на „Тренд“ за обществените нагласи към основните партии и институции през юни.
В реална изборна ситуация при парламентарен вот, преизчислявайки дела на деклариращите, че няма да гласуват, това би означавало дистанция между двете партии от близо 8%. ДПС запазва традиционното си влияние със 7,1% от всички интервюирани.
Новата ситуация в патриотичния лагер, която бе регистрирана на изборите за Европейски парламент, се повтаря и след изборите. Високият резултат за ВМРО на евровота е дал тласък на партията и при евентуални парламентарни избори, те биха имали самостоятелно представителство в Народното събрание. Същото важи и за Демократична България. Моментната снимка през юни сочи, че това ще са единствените пет формации, която ще прескочат изборната бариера от 4% при евентуални парламентарни избори.
„Обединени патриоти“ като коалиция продължава да има известна инерция (1,3%) при спонтанните отговори. Сходен резултат е отчетен и при „Воля“ (1,2%), и „Атака“ (1,1%).
Не се отчита съществена динамика в оценката за работата на основните институции. При парламента и правителството има минимална положителна промяна, дължаща се отново на резултатите от изборите за Европейски парламент и победата на основната управляваща партия.
През юни 20% от всички българи дават положителна оценка за дейността на парламента, докато 65% са на обратното мнение. При правителството съотношението между положителна и отрицателна оценка е 30% на 54%.  При президента се задържа негативната тенденция, но и този месец с минимални стойности. Положителната оценка за работата на държавния глава през този месец е 48%, а отрицателната 33%.
Мнозинството от българите (52%) не смятат, че са необходими предсрочни парламентарни избори, а 29% са на обратното мнение.
https://www.investor.bg/ikonomika-i-politika/332/a/gerb-uvelichava-predninata-si-pred-bsp-sled-evrovota-284294/

Системата за търговия с емисии на блока (ETS) ще предостави около 26 млрд. евро през следващото десетилетие за 10 страни: България, Чехия, Хърватия, Естония, Унгария, Латвия, Литва, Полша, Румъния и Словакия.
Тази избрана група от членки на ЕС ще може да насочва средства от Фонда за модернизация на своята икономика и енергийна инфраструктура между 2021 и 2030 г.
Очаква се отделно още 10 млрд. евро да бъдат достъпни чрез Фонда за иновации, който събира пари от продажбата на непродадени разрешителни за въглерод в рамките на схемата. Той има за цел да предостави на европейските компании „предимство на първия участник“ в използването на иновативни технологии и бизнес модели.
Но парите на ЕС винаги идват с условие. Според предложението на Парламента структурното финансиране ще бъде достъпно само за държави, които са постигнали целите си за чиста енергия и намаляване на въглеродните емисии за 2020 г.
https://www.investor.bg/evropa/334/a/evropeiskiiat-klimatichen-rog-na-izobilieto-284251

Намаляването на партийната субсидия на един лев узаконява политическият рекет, Това заяви в ефира на bTV избраният за евродепутат Радан Кънев от „Демократична България”. Той добави, че това ще върне страната ни към най-мрачните времена на връзка между политиката и бизнеса.

Казусът със субсидиите на партиите вече е на финалната права. Днес техният размер ще бъде разгледан в парламентарната Комисия по бюджет и финанси, а утре ще бъде гласуван в зала окончателно.

Вчера стана ясно, че ГЕРБ подкрепя предложението на ДПС за отворено финансиране на партиите от физически и юридически лица след намаляването на субсидията на един лев.

„Става дума за директно узаконяване на феномена политически рекет. Всеки ден получаваме сигнали от бизнеса, че имат проблем, а днес искат да бъде установено официално – влиянието на едрия бизнес върху властовите структури”, заяви по този повод Кънев.

Председателят на бюджетната комисия Менда Стоянова от ГЕРБ обяви тази сутрин пред БНТ, че партията предлага смяна на модела на партийно финансиране единствено заради обществените нагласи. По думите ѝ няма опасност в партиите да влизат пари със спорен произход.
https://www.investor.bg/ikonomika-i-politika/332/a/radan-kynev-upravliavashtite-uzakoniavat-politicheskiia-reket-284278/

Израелската компания Rafael обяви, че е създала и успешно тествала планираща авиационна бомба Spice 250, оборудвана с изкуствен интелект (AI), който позволява да бъде открита дадена цел сред различни обекти.
В момента планиращите бомби са оборудвани с различни системи за насочване, но ако целта изглежда като околните предмети, бомбата може да се взриви на грешното място. Spice 250 с вграден AI може да различи целта с помощта на база данни с триизмерни модели и обучени невронни мрежи.
Масата на бойната глава е 75 килограма. Сгъващото се крило за планиране позволява удари срещу цели, разположени до 100 км от точката на изстрелване.
В допълнение, Spice 250 е снабдена със система за анулиране на целта няколко секунди преди бомбата да я приближи, а изображението от вградената камера се предава към приемника, докато целта бъде ударена.
Други подробности за бомбата засега не са разкрити. В бъдеще разработчиците от Rafael планират да въведат възможност за автоматично избиране на вторична цел в случай, че бомбата не разпознае първичната цел.
През февруари тази година американските военни обявиха поръчка за разработване на ново поколение оръжие, което ще може софтуерно да се актуализира по същия начин като операционната система на смартфоните.
Изискванията към изпълнителя показват, че новата пушка трябва да бъде оборудвана със система за управление, която подобрява точността на стрелбата на далечно разстояние, има защитен от кибератаки процесор и система за определяне на разстоянието до целта и скоростта на вятъра.

Регистрираната безработица в България през май достига най-ниската си историческа стойност, посочва се в съобщение на Агенцията по заетостта.
През петия месец на годината е отчетено ниво на безработицата от 5,3%, което е с 0,3 пр.п. под нивото и от месец април и с 0,8 пр.п. под стойността за май 2018 г., посочва се в съобщението. Това е и най-ниското ниво на регистрираната безработица откакто е създадена Агенцията по заетостта.
https://www.investor.bg/ikonomika-i-politika/332/a/bezraboticata-v-bylgariia-se-ponijava-do-nai-niskoto-istorichesko-nivo-prez-mai-284100/

Автономният автомобил Vera на Volvo Trucks получи първата си работна задача в Швеция. Той става част от интегрирано решение за транспортиране на стоки от логистичен център до пристанищен терминал в Гьотеборг.

Заданието на електрическия свързан автомобил е резултат от сътрудничество между Volvo Trucks и фирмата за фериботи и логистика DFDS. Целта е Vera да се внедри в реално приложение, което ще осигури свързана система за непрекъснат поток от стоки от логистичен център на DFDS до пристанищен терминал за дистрибуция по целия свят.
Volvo Trucks представи Vera през 2018 г. като решение за повтарящи се операции в логистични центрове, фабрики и пристанища. Автомобилът е подходящ за превоз с висока точност на големи обеми от стоки на къси разстояния.
https://technews.bg/article-117235.html

Все повече автомобилни компании изпитват технологии за безпилотни автомобили. През това време обаче определени дивизии в тях, както и редица новостартиращи фирми, вече мислят една крачка отвъд: големият въпрос за тях е как да забавляват пътниците, които ще се возят в бъдещите безпилотни коли, и как да убият скуката за „водача”, който очевидно няма да е съсредоточен в пътя, както досега. Audi, Nissan и други фирми вече мислят за анимационни герои и преживявания във виртуалната реалност, за да направят пътуването приятно и неусетно.
Автопроизводителите отдавна са разработили куп технологии, които да държат шофьорите будни зад волана и съсредоточени в пътя. Сега обаче индустрията вече върви към ерата на безпилотните коли. Водачите на колите все повече ще стават пътници, а автомобилните компании се чудят как да се справят със скуката за пътуващите.
https://technews.bg/article-117252.html

Само след няколко години ще можем да кажем сбогом на помпането на гумите и на тревогата да не ги спукаме. Горе-долу в този дух повечето медии отразиха съобщението на Michelin, че съвместно с GM планира най-после да въведе в серийно производство непневматични гуми от 2024.
Предимствата на безвъздушните гуми като тази на Michelin и GM (наречена Uptis) са очевидни. Такава гума не може да се спука, или да спадне. Няма и да се пръсне в движение, застрашавайки живота ви. Няма да ви трябват скъпи джанти за нея. Според производителя животът й ще е по-дълъг, а дори и когато протекторният слой се износи, той ще може да се замени, така че няма да се налага да изхвърляте цялата гума. Това би имало голям екологичен ефект - защото сега всяка година човечеството извърля на боклука над 200 милиона автомобилни гуми, силно замърсяващи и скъпи за преработване.
Oстават още няколко сериозни проблема, заради които до момента подобни технологии не са се наложили.
https://automedia.investor.bg/a/2-novini/38530-shestte-golemi-problema-s-bezvazdushnite-gumi

Компанията Nissan представи своето виждане за мобилността на бъдещето на изложбата CES Asia 2019. Японският производител демонстрира технологии, обединяващи реалния свят с виртуалния. Някои от тях разчитат сигналите от човешкия мозък и така помагат на шофьора.
С помощта на Invisible-to-Visible (I2V) шофьорът на автомобила, например, ще може да вижда какво има зад завоя, през който му предстои да премине или зад ъгъла на сграда край пътя. Технологията събира данни от датчици, разположени в автомобила (както в салона, така и по каросерията) и ги съпоставя с информацията, която е събрана по-рано в специално хранилище.
Благодарение на това, I2V не само разбира какво се случва около колата, но и предвижда какво ще се случи. Системата подсказва на водача, като това става с пиктограми, които се появяват на приборния панел. Всичко това дава по-големи възможности за общуване между превозвото средство, обкръжаващата го среда и човека зад волана.
Технологията I2V използва няколко нови системи: ProPILOT осигурява информация за обстановката около автомобила, Omni-Sensing предоставя информация да трафика, а SAM (Seamless Autonomous Mobility) анализира всички данни в реално време. Самата  I2V вече е преминала първи тестове на полигона на Nissan в Йокосука (Япония), като обменът на данни е осъществен с мобилна връзка 5G.

Системата Brain-to-Vehicle (B2V) на Nissan пък е първата по рода си. Тя интерпретира сигналите от мозъка на водача и му помага при управлението. Технологията предугажда реакцията на шофьора и му асистира за по-бързо извършване на дадена маневра. Системата се самообучава, като записва данните от всеки водач и така става още по-удобна.
https://automedia.investor.bg/a/2-novini/38534-nissan-vliza-v-mozaka-na-shofyorite

Гeнepaлният диpeĸтop нa АМD дoĸтop Лизa Cy oфициaлнo пoтвъpди, чe ĸoмпaниятa paбoти въpxy нoвoтo пoĸoлeниe чипoвe Тhrеаdrірреr. Tя дopи дopи нaмeĸнa, чe бpoят нa ядpaтa щe бъдe yвeличeн. B тpeтoтo пoĸoлeниe пpoцecopи Rуzеn флaгмaнът e 16-ядpeният 3950Х, a cлeд нeгo e 12-ядpeният 3900Х. 16-тe и 12-тe ядpa ca тepитopия нa млaдшитe Тhrеаdrірреr, ĸoитo ceгa зaeмaт oбиĸнoвeния пoтpeбитeлcĸи ceгмeнт. A pъcтът нa ядpaтa в тoзи ceĸтop oзнaчaвa пpoмeни в НЕDТ ceгмeнтa.
Cпopeд инфopмaциятa нa WССF, флaгмaнът нa тpeтoтo пoĸoлeниe пpoцecopи Тhrеаdrірреr щe бъдe чип c 64 ядpa и 128 нишĸи.

https://www.kaldata.com/хардуер/amd-подготвя-64-ядрените-процесори-threadripper-312173.html